在我們常規的認識中，壓縮比越高，就應該加高标号的汽油，壓縮比越低就應該加低标号的汽油。汽油标号的高低，決定了其抗爆震能力的強弱，标号越高，越不容易爆震。先說爆震是什麼意思？汽油正常的燃燒，是從火花塞點火處為起點，向四周蔓延開來。如果壓縮比過高，則可能在氣缸内沒有點火的地方形成自燃點，就是說火花塞還沒點燃，混合氣已經被壓燃了，于是形成多處着火點，造成燃燒混亂，壓力波互相沖擊。

壓縮比是什麼意思？氣缸的總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，壓縮比越大，說明混合氣被壓縮的越厲害，混合氣的溫度越高，汽油氣化混合的越好，越容易被點燃，産生的能量越多。所以說壓縮比高的車，應該使用不容易被壓燃的汽油，也就是辛烷值更高的高标号汽油。

現在随着一些新技術的使用，不能單看壓縮比而決定用什麼标号的汽油，壓縮比高也可以調校成用低标号的汽油。除了壓縮比以外，還有其他因素的影響，比如：點火提前角、渦輪增壓技術、阿特金森循環技術等。

低壓縮比也要用高标号汽油

那就是渦輪增壓的車，為什麼渦輪增壓的車看似壓縮比不高，反而要用高标号的汽油？因為壓縮比是用氣缸内的容積來定義的，而自然吸氣發動機吸入的空氣等同于氣缸容積，而渦輪增壓發動機不同，進入氣缸的空氣已經被壓縮了一次，如果把空氣釋放至常規狀态下，是要比氣缸總容積大的，而燃燒室容積不變，所以實際的壓縮比要更大一些，空氣被壓縮的更多，它的溫度也要更高一些， 所以要用高标号汽油。

高壓縮比也能用低标号汽油

常見的是馬自達的創馳藍天發動機。因為它加入了阿特金森循環技術，它的原理主要是讓進氣門延遲關閉，在吸氣行程結束後，進入壓縮沖程，但是進氣門還處于打開狀态，這樣随着活塞向上移動，會再排出一部分空氣，然後才關閉進氣門，才真正開始壓縮。所以說它對于空氣的壓縮量并不是很大，真實的壓縮比并沒有那麼高，所以就不必使用高标号汽油。

還有個重要因素是點火提前角，為了讓汽油的能量做最多的功，發動機都是有點火提前角的，就是活塞還處于壓縮沖程，還沒有到上止點時就開始點火，因為燃燒要有個時間，前期燃燒的很小，能量也小，當到了上止點開始做功沖程時，正好處于燃燒爆發期，發揮最大能量。如果提前角過大，還沒到上止點時能量就已經爆發，則會使混合氣溫度過高産生爆燃，甚至使活塞反轉而無法着車。點火提前角越小越不容易爆燃，但是能量會得不到充分的利用。

因此我們的車該加什麼标号的油，主要是參考廠家的建議，一般寫在油箱蓋上、B柱上、車門側面,或者看保養手冊，建議加什麼标号，那就按照廠家的建議加即可。如果我們想知道自己的車是否更适合高标号汽油，可以自己試驗，加同樣數量的汽油，看誰跑的公裡數更多即可，因為有的車雖然能加低标号的油，但是是經過廠家調校的，其實高标号更适合它。

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