寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L三者是BBA陣容裡面的中流砥柱，X3作為中型SUV是寶馬的中堅力量。寶馬X3一直是同級别裡的運動好手，無論是操控性還是駕駛感受在三車裡寶馬X3絕對算得上王者。

近日，教授從寶馬官網上了解到，華晨寶馬X3将取消增強型輔助駕駛功能以及手機無線充電功能，于是此前标配該配置的xDrive30i車型其價格調整為45.78萬元，比改款前下降2.2萬元。其餘的xDrive25i和xDrive28i的車型售價不變，分别為38.98萬元和42.58萬元，并不再支持選裝輔助駕駛和無線充電功能。

講重點：

1、改款後整體外觀内飾沒有明顯變化。

2、全系取消增強型駕駛輔助系統和無線充電系統，頂配車型降2.2萬。

3、固特異ROF技術是寶馬X3操控性、安全性的關鍵。

本次小改款并未對車輛外觀、内飾和動力進行改動，主要是調整了部分車型的配置，除了全系取消了增強型輔助駕駛功能和主動巡航控制系統以外，還取消了副駕駛腰部支撐調節、無線充電功能以及感應後備廂功能。但2.2萬的下探讓不少人能觸摸到寶馬2.0T高功率發動機的精髓，在性價比層面會更強一些。

外觀層面，調整售價後的X3與現款車型在外觀層面保持一緻，依然是那個雙腎格栅，依然是那個炯炯有神的天使眼，還是那熟悉的味道，車身尺寸依舊保持4717/1891/1689mm，軸距依舊是2864mm。

寶馬的操控有口皆碑，直接的轉向、硬朗的底盤、出色的車身跟随性以及優秀的動态反饋都是寶馬被世人津津樂道之處，2.0T高功率發動機最大能爆發出252Ps，使得車輛6.8秒完成百公裡加速，8AT變速箱在反應、邏輯、執行力上達到同級别領先水準，有這樣硬件的加持下，操控優秀的口碑就這麼流傳下來。

說到操控，很多人可能首先會想到的是底盤結構以及懸挂幾何、調校，但教授想說：輪胎是影響操控的直接部件，也是被很多人忽略的部件。

輪胎承擔着反饋路面信息、承載車身重心轉移、影響車輛尋迹性等諸多影響操控表現的責任，假如輪胎品質不夠優秀，懸挂還沒到極限時輪胎先“罷工”，就無法享受到過彎了樂趣，更不要說在圈速和駕駛技術的提升。

此外，一套好的輪胎在日常通勤過程中也能發揮重要作用。例如，前段時間“龍舟水”傾盆而下，優秀的輪胎能輕松劃破水膜，讓橡膠盡可能大面積與地面接觸，帶來的就是車輛與人員的安全。在高速上這種表現尤為重要，如面對積水排水不及時，輕則車身不安分滑動，重則失控，輪胎對行車安全的重要性可想而知。

寶馬X3上所使用的固特異輪胎是強化寶馬X3操控特性、保證安全駕駛的幕後功臣。

說到安全性，我們都知道寶馬喜歡用防爆胎，而固特異引以為傲的RunOnFlat技術完美符合寶馬所需，兩側自撐性加固胎側使輪胎缺氣時也能撐起車體繼續行駛，即使輪胎完全失壓，也能以不超過80km/h的速度繼續行駛最長80km（實際行駛距離與駕駛方式、速度、路面條件、氣候、輪胎使用時間相關）。

此外，由于有強化胎肩的支撐，輪胎能支撐車輛保證基本的操控性，力求在最安全的情況下将車輛停下，不必在危險地段停車檢查或更換輪胎，特别是在高速公路上，過大的速度差是導緻車輛發生碰撞的重要原因，而固特異ROF技術能避免您陷入該危險情景。

再加上ROF輪胎的安全特性，車輛不再需要備胎和換胎工具。要知道，備胎之所以被稱為備胎，就是因為其使用頻率極低，而它又需要每時每刻安放在車輛上，以确保車輛遇到險情後能行駛至安全路段。

ROF技術的出現，一方面解決了由于備胎占用車廂内部空間的問題，盡可能釋放車輛後備廂空間；另一方面可以減輕車重，降低油耗。可以說ROF輪胎能明顯改善我們出行便捷度、安全性、經濟性，可控性、靈活性。這也是寶馬X3能受廣大消費者喜愛的功臣之一。

寶馬X3官方降價後，其性價比更為突出，再加上動力系統的優秀表現以及在固特異輪胎加持下的優異操控素質以及極高的安全性成就了寶馬X3，在這個價位月均銷量1萬輛足以證明它的成功。

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