時間倒退幾十年，彼時的日本，經濟泡沫還沒有破滅，車企還在拼命推出富有駕駛樂趣的車。也就是在這個時候，本田INTEGRA誕生了，定位于比思域略高級一些的運動化轎車，并且推出了雙門掀背版。

如果說前兩代的INTEGRA還沒能“呼風喚雨”，那麼第三代的INTEGRA則成為了當時本田的“封神之作”。畢竟在這一代車型上，INTEGRA Type-R誕生了，一台1.8L自然吸氣的B18C發動機做出了200馬力的最大功率。

在随後的第四代車型上，更是使用了傳奇般的代号為K20A的2.0L自然吸氣發動機，最大功率達到了220馬力，甚至還取消了四門轎車版本，僅保留雙門掀背車。然而，這時的日本迎來了泡沫經濟時代，泡沫破了，好玩的車也就不複存在了。

不過，在最新一批的工信部申報圖中，INTEGRA赫然在列，并且将由廣汽本田國産。當然了，廣汽本田的INTEGRA和當年讓JDM粉絲們“上頭”的INTEGRA顯然不是一個東西，前者就是廣汽本田版的“思域”，新車有望在今年第四季度上市。

和東風本田思域相比，廣汽本田的這台INTEGRA在整體的車身造型上差别并不算大，畢竟這也是本田“雙車戰略”下思域的“姊妹車”。INTEGRA最大的不同，體現在車頭部分的設計上，看起來更加接近雅閣，家用氣息也更濃厚，但是這會不會和INTEGRA這個“緻敬式”的命名背道而馳呢？

雖然廣汽本田INTEGRA的内飾目前還沒有公布，但預計也不會和新一代思域有太大差别，應該也會是相對濃厚的居家味道。動力方面，目前申報信息中僅有1.5T高功率的版本，最大功率182馬力，未來也不排除會推出129馬力的低功率車型。不過，值得注意的是，INTEGRA将提供6速手動變速箱，新一代思域則取消了手動擋車型，全系使用CVT變速箱。對于玩家們來說，6速手動還是挺有吸引力的。

對于INTEGRA來說，最大的競争壓力當然就來自于思域。這一點從LIFE和飛度的對比中就可見一斑了。2021年以來，LIFE的單月銷量平均下來還不到2000輛，而飛度銷量最低的一個月都達到了2248輛，7月份銷量更是達到了12031輛。

以消費者的心态來看，還是一台“聽說過”的車型更讓人“放心”，即便從産品力上來看并不差。INTEGRA最大的優勢，就是提供手動擋車型，而這個帶有極高情懷屬性的命名，就當作是随車贈送的小禮物了。

除了“同根生”的思域之外，廣汽傳祺影豹、領克03以及還未上市的長安UNI-V，都是INTEGRA将要面對的對手，畢竟更低的價格是這些車一個極大的優勢，更何況在産品力上也并不落後。至于成績直線下滑的福克斯，如今似乎已經難以威脅到INTEGRA了。

馬自達3昂克賽拉，同樣是這個細分市場存在感很強的一台車。抛開“顔值”這件主觀的事，昂克賽拉的扭力梁後懸架可能會讓其失色不少。雖然說在調校上并不差，但“扭力梁”三個字還是十分刺眼。此外，昂克賽拉在空間和動力上都還差點意思。相比之下，還是INTEGRA優勢更大。

好巧不巧，也有消息稱“正統”的INTEGRA也已經在來的路上了，并且将歸屬于讴歌品牌，和思域共享開發平台。按照此前的諜照和渲染圖來看，讴歌INTEGRA大概率将會延續雙門小跑車的結構。不過，這一點對于國内消費者來說最多也就是再增加一份精神圖騰而已，進入國内市場基本上是不可能了。

其實“情懷向”的命名方式在國内已經不是第一次了，現款的上汽大衆桑塔納便是一個很好的例子。雖然和當年的桑塔納除了品牌之外毫無關系，但這個命名還是曾經為其帶來了不錯的銷量。

不過，桑塔納的名号家喻戶曉，而INTEGRA在國内又有幾人知道？對于玩家來說，這台“買菜版”INTEGRA不夠純粹，甚至像是異類；而對于實用主義消費者來說，名字叫什麼很重要嗎？INTEGRA又是誰？

目前國内的運動型緊湊級轎車市場已經“車滿為患”，菲斯塔這種有點資曆的車型都已經十分邊緣化了，這時候殺出來一個INTEGRA，即便是“買發動機送車”的本田，也很難占據一席之地了。不過，如果1.5T高功率發動機和6速手動擋的組合屬實，這也算是這一領域中幾乎唯一的選擇了。對于INTEGRA來說，靠充滿情懷的名字，不如靠自己的“手”，是手動擋的手。

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