想必黃宏生也不想放棄天美。

兩個名字裡，一個是“彩電大王”，創維的創始人；一個是起于2018年的新勢力品牌，黃宏生在造車領域的最新代表作。

跨界造車不是一件稀奇事，但早早出道的天美卻不為大多數人所知。兩年前，天美首款純電SUV車型ET5上市發售，幾乎是“出道即畢業”。

零百加速時間9.6秒，NEDC續航410到520公裡，性能表現和外觀都相對中規中矩。從市場态度看，前期交付單月不足100台，後來更是隐沒于一衆新車中。

直到去年4月，天美汽車被整合并入新品牌“創維汽車”，車尾标識從“skywell”變作了“skyworth”，也就是創維的英文名字。

一夜之間，天美汽車仿佛成為過去。但就像文首說的，黃宏生不會甘心。

十年一劍還得慢慢“磨”

53歲的雷軍用“人生中最後一次重大創業項目”來形容跨界造車。

而在黃宏生看來，“二次創業實際就是攀登第二座山，新能源汽車是其攀登第二座山的新出發點。”

燃油車對供應鍊和技術的門檻相對較高，同時在碳減排的趨勢下，要切入整車市場，新能源汽車無疑是那條最佳途徑。

早在2010年，黃宏生便創立了開沃新能源汽車集團。第二年，拿下南京金龍客車制造有限公司的所有權。造車資質就這樣來了。

在之後的時間裡，開沃新能源也一直在發展自己的核心零部件和軟件，從整車控制器、電源管理系統到動力電池系統等等。

2017年，開沃新能源獲得乘用車制造資質，以此為推出子品牌天美奠定了基礎。

之後，開沃新能源便将乘用車事業部獨立了出來，成為與客車、輕型車、專用車和零部件等事業部并列的業務闆塊。

天美汽車在2019年發布“2 4 N”的産品戰略規劃，計劃到2024年的5年時間裡，依托BE、CE兩大純電平台開發至少4款純電車型，同時還将發布N項智能科技。

這4款車型中就有前面提到的天美ET5。

和蔚來同名的“ET5”相比，天美ET5的銷售着實慘淡，更名為“創維”後才稍微有了點起色。

但僅僅借着“創維”打下的聲名，不足以帶來反轉的結局。

從俄羅斯市場找尋答案

目前創維共推出了三款車型，ET5、EV6以及搭載了比亞迪DM-i混動技術的HT-i。在官方網站上，已經找不到創維ET5的身影，取而代之的是本月初上市的創維HT-i。

上個月，創維EV6售出了1350台，前8個月合計售出不到1萬台。在10萬到20萬元的同價位區間裡，EV6的市場份額僅有0.3%。

圖片來源：搜狐汽車

根據創維制定的規劃，今年銷售目标是3萬台，含海外市場4000台；明年銷售目标是10萬台，含海外市場1.5萬台。

到2025年，創維的年度目标将提升到25萬台，其中海外市場8萬台。

從創維EV6的銷售表現來看，2022年銷3萬的目标實際并不輕松。或許是由于這點原因，創維又把ET5拿了出來。

目标市場不再是競争白熱化的中國，而在車企紛紛逃離撤資的俄羅斯市場。

不得不說，這和傳音手機瞄準非洲市場有着極其相似的邏輯。

早些年，中國市場的巨大紅利吸引了大批智能手機制造商，華米OV，魅族，錘子，三星和蘋果等品牌積極搶市。

競争之激烈，以至于這個市場到現在基本上是頭部玩家你争我奪，小廠子就隻剩下情懷。新的選手更是再難入場。

新能源汽車如同最初的手機市場，品牌百家齊放，也意味着沒有産品力或者價格渠道等優勢的品牌很難長久生存。

與其在這裡掙紮，不如擇機而動。創維汽車在全球四十多個國家擁有銷售渠道，俄羅斯顯然是最特别的一個。

俄烏沖突引發外資車企紛紛逃離，創維選擇在這個時間節點下場，以為自己謀求更多的發展機會。

據俄羅斯當地媒體報道，天美ET5預計于10月底在該國上市，很快将交付給經銷商。

年内，天美将在俄羅斯設立分支機構，同時與莫斯科、聖彼得堡等多個城市的30家經銷商簽訂授權協議，并承諾在俄羅斯全國範圍進行線上銷售與配送。

到2023年，HT-i也将在俄羅斯上市。憑借這兩款車型，天美計劃首年在俄銷售3000台以上新車。

能否成為“印度傳音”一樣的存在，又或者能否在俄羅斯市場上找到答案，是創維汽車即将面對的問題。而這，可能也關系着黃宏生攀登第二座山峰會到哪裡。

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