發電機發生故障影響

交流發電機不發電會造成蓄電池嚴重虧電，從而導緻啟動時起動機無法工作。

交流發電機正常發電，必須具備兩個條件：一是勵磁電路、定子繞組電路和整流器必須工作正常；二是交流發電機轉子必須旋轉。在正常情況下，交流發電機工作時的輸出電壓應為13.8～14.5V，蓄電池在發動機熄火時電壓應為12V 左右。

充電系統工作路徑

1．直流電輸出

· 打開電火開關

打開電火開關（不啟動發動機），首先由蓄電池提供電流。

其電路為蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈因為有電流通過，所以燈會亮。

· 發動機啟動後

發動機啟動後，随着發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機B 端和Ｄ端（下圖）的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所産生的三相交流電動勢經二極管整流後，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。

· 啟動和充電布線

啟動和充電布線（奇瑞艾瑞澤3）

啟動和充電電路圖（奇瑞艾瑞澤3）

2．充電系統部件

· 發電機

傳動皮帶驅動發電機（下圖）。當轉子旋轉時，它将使定子線圈産生交流電（AC）。然後，交流電壓通過一系列二極管整流。整流電壓轉換成供車輛電氣系統使用的直流電（DC），以維持電氣負載和蓄電池充電。電壓調節器與發電機控制裝置集成一體，控制着發電機的輸出，一般不可維修。電壓調節器控制供給轉子的電流大小。如果發電機磁場控制電路出現故障，則發電機默認輸出電壓為13.8V。

· 車身控制模塊

車身控制模塊與發動機控制模塊和儀表闆組合儀表通信以進行電源管理操作。車身控制模塊确定發電機輸出，并發送信息到發動機控制模塊，以控制發電機接通信号電路。它監測來自發動機控制模塊的發電機磁場占空比信号電路信息，以控制發電機。它監測蓄電池電流傳感器、蓄電池正極電壓電路，并估計蓄電池溫度以确定蓄電池充電狀态。車身控制模塊進行怠速提高。

· 蓄電池電流傳感器

電流傳感器

1—蓄電池負極電纜；2—電流傳感器

蓄電池電流傳感器與蓄電池處的蓄電池負極或正極電纜連接在一起。蓄電池電流傳感器是一個3 線式霍爾效應電流傳感器。蓄電池電流傳感器監測蓄電池電流。它直接輸入到車身控制模塊中。

· 發動機控制模塊

發動機運行時，發動機控制模塊将發電機接通信号發送至發電機以打開調節器。發電機電壓調節器通過控制轉子的電流從而控制輸出電壓。轉子電流與調節器供給的電脈沖寬度成正比。發動機啟動後，調節器通過内部導線檢測定子上的交流電壓從而感應發電機的轉動。

一旦發動機運行，調節器通過控制脈沖寬度來改變勵磁場電流。這就能調節發電機輸出電壓，使蓄電池正常充電以及電氣系統正常運行。發電機磁場占空比端子連接到内部電壓調節器和外部發動機控制模塊。當電壓調節器檢測到充電系統故障時，向此電路提供搭鐵以向發動機控制模塊發送信号，提示存在故障。發動機控制模塊監測發電機磁場占空比信号電路，并接收基于車身控制模塊信息而做出的控制指令。

· 儀表闆組合儀表

充電系統出現故障時，儀表闆組合儀表會提示。

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