在很長一段時間，我國的普通老百姓出行主要依賴于自行車，而随着我國經濟的發展，老百姓經濟收入的提高，工業生産的快速發展，自行車這樣雖然綠色環保，還能鍛煉身體的交通工具，因為滿足不了人們對于高效出行的需求，逐漸被淘汰，由同為兩輪交通工具的電動車取而代之，而我國也是公認的“電動車大國”。

電動車在我看來，它是具備“2優點1缺點”的交通工具，2個優點讓它成為在我國出現隻有30年時間的交通工具，卻能夠取代了自行車，替代了摩托車的根本原因，我認為的電動車2個優點，包括了它的價格便宜，以及上路門檻低，這2個優點，讓電動車具備了可大衆化使用的特質，是人人買得起、人人都能用的交通工具。

但電動車為什麼像曾經的自行車一樣，普通老百姓幾乎每家每戶都是騎自行車出行，首先是和現在的交通工具選擇更多有一定關系，但還有很多人不願意使用電動車，我認為就和它的不耐用有很大關系，尤其是電動車電池的不耐用，成為它最大的“軟肋”，相比買一輛汽車能用十幾年，一個摩托車也能用十年，但一輛電動車，就需要2年甚至每年都要去更換一次電池，在使用上麻煩了很多。

當然，電動車的電池現在種類繁多，電池的類型就包括了鉛酸電池、锂電池，而細分的話，鉛酸電池又包括了石墨烯鉛酸電池、黑金鉛酸電池，锂電池包括了聚合物锂電池、錳锂電池、磷酸鐵锂電池，那麼，這些電池到底能夠用多久。

一般來說，锂電池的耐用性比較好，比如磷酸鐵锂電池，基本上可以達到充放電2000次，理論使用壽命可以達到5年到8年左右，而鉛酸電池的黑金電池或石墨烯電池，理論壽命可以達到3年到5年左右，但是，這些長壽命的電池，都是中高端車型，大衆的普通電動車，一般隻是搭載了普通的鉛酸電池。

鉛酸電池的充放電一般在300次左右，如果每2天充電一次，理論壽命可以用2年左右，每3天充電一次，理論壽命可以用到3年左右，以此類推，但很多車主，都會遇到電池半年或一年就會出現問題，這種情況就是電池受傷，而讓電池受傷的方式有很多，其中就包括了電動車“每天充”和“用完充”。

“每天充”和“用完充”是電動車充電最常見的2種方式，它們的相同之處，就是這2種方式，都是比較“極端”的充電方法，都會對電動車的電池造成一定的傷害，但它們也有不同之處，那就是造成傷害的方式并不同。

電動車“每天充”：從字面上來理解，其實就是每天都要給電動車充電，這種方式造成的電池傷害，主要是減少了電池的充放電次數，上面也提到，一般的鉛酸電池充放電隻有300次左右，如果頻繁地在不需要充電的時候進行充電，意味着每次都在浪費充放電的次數，那麼，而充放電次數用得越多，電池的容量會縮小，續航會下降，電池的鉛闆會加速老化，電解液快速蒸發，從而導緻電池用不到理論的壽命時長。

電動車“用完充”：從字面上來理解，是指電動車的電量全部用盡之後，再給電動車進行充電，這種方式對電池造成的傷害，主要是虧電，無論是鉛酸電池，還是锂電池，都特别怕“虧電”，所以，我們的任何電子設備，說明書都會提示，在電量不足20%的時候，要及時的補充電量。

以鉛酸電池為例，電池的“過放”，會導緻電池内阻變大，而電解液的濃度變稀薄，這個時候電池會發熱，過熱的電池會讓鉛闆出現損傷，而且也會蒸發電解液，釋放出氧氣和氫氣，但快速釋放氣體不能有效排除，還會導緻電池出現鼓包，而電解液被蒸發，長期以往的使用，還會導緻電池結晶，這一系列由于“用完沖”導緻的變化，都會對電池的壽命造成縮減。

既然2種方式都會對電動車的電池造成一定的傷害，那麼，兩者相比，哪個傷害會更大，這個問題也是一直被争論，之所以導緻被争論，是因為站在不同的角度去考慮，得到的答案會不一樣，作為電動車的從業者，我認為不同從單方面來分析，而是多方面的來比較，它們會造成的傷害。

如果從傷害程度的大小來看，我的答案是“用完充”更傷電池，這種“過放”它的傷害覆蓋面更廣，無論是鉛酸電池，還是锂電池，都會造成傷害，并且，它造成的傷害也會更多，會對電池内部的主要組成部分，電解液、鉛闆都會造成傷害，并且傷害帶來的後果也更為明顯，會導緻鉛闆結晶、電池鼓包、硫化、容量變小等多方面的傷害。

如果是從傷害概率的大小來看，我的答案是“每天充”更傷電池，這一點是很多人都不會考慮到的，而小行家為什麼會有這樣的觀點，主要是根據我的經驗來看，絕大部分車主并不會“用完充”，從技術上來說，“用完充”是指電池不僅電量沒有，就連電池的“欠壓”都被消耗，才是真正的“0電”，但大部分車主并不會這樣做，所以，就不會出現“用完充”帶來的傷害，但“每天充”帶來的減少充放電次數是闆上釘釘，它的傷害雖小，但它傷害電池的概率卻最大。

電池需要保養才能用得更久，這是行内人的忠告，但對于很多車主來說，對保養比較漠視，但小行家還是要提醒，如果電動車的電池出現了2個“症狀”，必須要把以前不規範的充電方式馬上改正，否則電池就面臨即将報廢的結局。

第1個“症狀”，電池續航非正常的下降，并不是所有的續航下降都是因為電池受傷導緻，電池的自然老化，也會導緻續航下降，正常來說，使用電池1年，電池續航下降10%是合理範圍，但如果電池快速下降，比如用一年就下降了30%，買車續航70公裡，用1年隻能跑50公裡，這個時候就要反思自己的充電方式出現了什麼問題，及時的改過來。

第2個“症狀”，電池出現“鼓包”現象，電池鼓包不僅影響美觀，也是一個安全隐患，鼓包主要是因為電池“過熱”，導緻瞬間釋放氣體無法迅速排除導緻，如果出現輕微的鼓包，并不會影響電池的使用，但這已經是電池發出的“警告”信号，遇到這種情況，也要考慮自己在充電環節哪裡出現問題，及時的進行改正。

當然，電動車的電池也不是想象中的“脆弱”，雖然有不少充電方式都很傷電池，但隻要不養成持續性的習慣，那麼，它對電池傷害是有限的，并不會嚴重地縮短電池壽命，但如果是有一些持續性的充電習慣，而這些習慣是會傷害到電池，如果還想要電池用的更久一些，就要學會改正了。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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