在汽車行業，提到國機智駿，可能大多數人都是丈二和尚摸不着頭腦，哪個是國機智駿，這家企業主要生産什麼？産品品牌又是什麼？對于這個陌生的名字，小編也有太多的疑問。

當下，新能源市場擁有十分火熱的前景，各大車企紛紛搶灘登陸，而國機智駿，就是其中的一個。國機智駿這個品牌成立于2017年，算是新能源汽車領域的新人。官方資料顯示其是由國機汽車聯合國機内外部多家行業領先企業組建而成，是一家緻力于構建覆蓋新能源整車研發、制造、銷售、服務的全球化全價值鍊創新企業。

7月28日，國機智駿推出了三款純電動汽車，那麼這三款車到底怎麼樣，是否具備征戰新能源的實力？讓我們一起了解一下。

新車型外觀平淡，了無新意

三款新車的型号分别為GX5、GC1、GC2，定位都屬于入門級。從外觀來看，三款車的造型都十分普通，統一采用了圓潤風格的外形設計，車頭和LOGO的設計缺乏個性、找不出一絲亮點，從側面和尾部來看也體現不出創新色彩和美感，可以說是乏善可陳。三款車型的整體外觀都中規中矩毫無特色，難以給人留下深刻印象。車的整體尺寸都比較小，僅能滿足最基本的用車需求，勉強可以稱之為小巧玲珑。

沒有驚喜的内飾如何闖入新能源市場

除了造型普通之外，車型内飾也顯得十分平凡。無論是GX5、還是GC1、亦或者是GC2，其内部空間都非常局促，身高腿長的人坐在車内會感覺腿腳都伸展不開，狹小的車身難以給駕乘者提供舒适感。

從内飾的顔色上來看，這三款車的内飾配色都略顯老舊，和市場上一衆青春活潑的新能源車一比，反倒顯得黯然失色。内飾材質的塑料感很強，基本上沒有采用什麼軟性材料包裹。這固然是廠家出于成本控制考慮，不過要靠這樣檔次的内飾來博得消費者的好感，恐怕不是一件容易的事情。

配色缺乏美感，内飾的布局也毫無新意。像新推出的GX5，内飾設計簡潔，一體式的座艙中配有一塊13英寸中控屏。這樣的設計初衷可能是好的，顯然是想把中控屏幕作為重點來突出，但是呈現在我們眼前的實際效果卻截然相反。由于内飾的用料檔次不高，塑料感足、手感欠佳，品牌方竭力想表現的科技感和時尚感顯得異常單薄，反而透露出無處不在的廉價感，讓人對這款車的内飾絲毫提不起興趣。

這讓我們深深感受到，一輛汽車的内飾部分還是要靠材質和設計感來說話。沒有足夠實力的材料支撐、沒有真正迸發的創意靈感，始終難以打造出讓人眼前一亮的内飾。

此外，這三款入門級的純電動并沒有怎麼配備一些與“科技”二字沾邊的功能。以本次國機智駿的主打車型GX5為例，這款車配置有國機開發的Ze-link智能語音交互系統。該系統能提供基本的智能出行導航、人機交流等功能，系統的響應速度一般、人機交互功能不多，與其他新能源汽車的智能系統一比較，頓覺相形見绌。果然智能系統的開發更是要靠實力來說話的，在這方面國機智駿顯然還有很長的路要走。

主打車型表現不佳，其他兩款車的配置就更是一般。GC1和GC2僅僅配備有一些常規配置，隻能完成最基本的代步任務，缺乏科技感，更談不上高級駕駛輔助功能。與市場上的同級車相比，三款汽車的配置總體顯得平平無奇、十分弱勢。

動力數據精彩，實際上真那麼回事？

動力部分作為新能源汽車的重點，一向是人們最為關注的部分。國機智駿GX5的新車搭載的是一台永磁同步電機，電池容量為46KWH的三元锂電池組，綜合續航裡程為320KM，快充模式下電量從30%到80%需要45分鐘。乍一看這個配置似乎還不錯，續航裡程貌似不低，但真正上路的表現是不是這麼一回事尚存在疑問。畢竟不少新能源汽車标稱的工信部續航裡程也不低，實際上路時卻問題百出，發動機動辄停擺，電池頻繁出現問題，作為新軍的國機智駿，真能有實力解決這些業界難題、讓汽車動力十足嗎？顯然還得打一個大大的問号。

寫于最後：新能源汽車的市場前景廣闊，這塊蛋糕确實很大，但是并不是任何企業都适合到這裡來分一杯羹。市場拼殺靠的是實力，新能源汽車還存在諸多難題尚未解決，這塊蛋糕并不是那麼好啃的。名不見經傳的國機智駿，到底是充當炮灰的又一個小兵，還是實力不凡的大将，一切都還要等待事實來說話。

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