一輛行駛裡程約1.3萬km、配置CAF488WQ5 2.0發動機的福特銳界SUV。該車怠速嚴重抖動，發動機故障燈點亮，該車主反映車子前幾日因發動機高溫導緻沖缸在其他維修廠進行了維修，更換了火花塞、點火線圈、氣缸墊、進排氣門、氣門油封，氣缸蓋也進行了磨平加工，維修之後就出現怠速抖動、加油無力。一番維修後故障無法排除，故找到我廠由筆者接手維修。

故障診斷：首先用431故障診斷儀器讀取發動機系統故障碼如圖1所示，儲存了很多故障碼，根據難易程度，先檢查燃油高低壓與3缸失火原因，P06B8:00-24模塊内部故障暫時無法确定模塊是否有故障，所有故障碼可以清除且短時不再出現，但故障表現依然存在，檢測燃油高低壓數據也在規定範圍内，所以暫定3缸失火為故障排除的維修方向。

根據車子的抖動情況和儲存的故障碼分析，最可疑的故障點就是3缸失火，進行了斷缸方法來初步判定是否是3缸失火，經過多次測試，拔掉與插上3缸點火線圈插頭時并沒有出現特别明顯的抖動變化，按此方法逐一對其他3個缸做測試，結果與3缸一緻，也沒有明顯變化，幾由此判斷原因應該是空燃比不正确導緻的發動機抖動而非單純3缸失火。進行路試，很快發動機故障燈再次點亮，出現的故障碼為多缸失火，讀取發動機數據流的失火數據發現，此時除3缸以外都有失火計數，如圖2所示。

故障分析：（1）火花塞非原廠火花塞，點火線圈有問題；（2）進氣管路有漏氣；（3）氣門密封不嚴，氣缸壓力不足；（4）正時未正确安裝。與客戶溝通後，客戶同意進行逐步檢查維修。維修本着先易後難的原則，首先對花火塞、點火線圈進行仔細檢查，都是原廠配件，後又将原車的火花塞和點火線圈裝配，故障依舊，用煙霧計進行檢測，未發現有漏氣現象。進行氣缸壓力檢查，用氣缸壓力表檢測，氣缸壓力均在1000kP，左右，氣缸壓力正常。是正時安裝錯誤，故障為什麼報失火，不報凸輪軸曲軸配氣信号過大、過小故障呢？帶着疑問拆解正時校對系統，如圖3所示。

正時校對正常，進排氣凸輪軸信号盤、曲軸信号點位均在标定點位。一時間維修進入困境。高溫的車子為什麼要更換氣門呢？帶着疑問打通了客戶的電話，客戶描述說維修廠說進氣門密封不嚴，就給換了一組。難道是維修廠拆解安裝不當将氣門弄彎？如果氣門彎了，進氣凸輪軸會不會也變彎，為了驗證自己推測，将車輛重新裝配好，用示波器調取曲軸、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸波形，果然與自己的猜測一緻。

與标準的曲軸進排氣凸輪軸波形進行對比，進氣凸輪軸與排氣凸輪軸相差半個齒，如圖4所示。決定更換進氣凸輪軸，定件，次日配件到貨進行安裝，着車後故障排除，發動機怠速運行平穩，再次對波形進行測量，進排氣凸輪軸波形正常，如圖5所示。

故障總結：高壓油泵由進氣凸輪軸帶動，也可以解釋為由于正時相位錯誤導緻旋轉角度産生誤差進而影響了油軌壓力，儲存P00C6故障碼就不難理解了。在汽車維修中應盡全力按照标準流程去拆解，去裝配，隻有這樣才能更多地去避免人為的故障，維修思路是解決故障的關鍵，思路一定要清晰，示波器在維修診斷中能給我們很大的幫助，在維修工作中要多測多積累一些波形。

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