随着比亞迪的強勢崛起，混合動力汽車成為了市場的新寵，很多的國産車企紛紛推出自己家的混合動力汽車，這也就讓這個本就不太清澈的混動市場變得更加混亂，很多的消費者極易被銷售人員的節奏帶偏。今天呢一一就帶大家了解一下混合動力的幾種常見模式，雖然可能隻差一個字，但最後的結果卻是大不相同。

首先來說的就是插電混動，插電混動顧名思義就是可以連接電源進行充電的混合動力模式，專業一點就是說既有傳統汽車的發動機、變速器，也有純電動汽車的電池、電動機，而且電池容量比較大，有充電接口；它既可以純電行駛，也能通過發動機直接驅動車輛。

在這套動力系統中，燃油驅動系統可以作為備用能源，短途行駛一般隻需充電就能滿足，而在長途行駛中，發動機不僅可以驅動車輛，還能為動力電池進行充電，電機亦可以直接驅動車輛。低速行駛主要通過電機驅動，高速行駛時可以切換到發動機驅動。總之插電混動能将能耗盡最大限度地降到最低，以達到節電省油的目的。

目前主流的插電混動車型大部分是可以上綠牌和免購置稅的，現在國内對混動新能源的要求是首先就是插電，然後就是純電續航能夠達到50KM。目前主流的插電混動車型主要還是來自比亞迪的DM-i超級混動，另外像長城瑪奇朵DHT PHEV版以及領克01PHEV等車型也都是插電混動的代表。

接着來講油電混動，相比于插電混動，油電混動在整體結構上變化不大，最大的區别就是沒有充電接口，且動力電池的容量相對較小，另外電機的功率也相對較小。油電混動在驅動模式上和插電混動相似，在低速區間，通過電機進行驅動車輛，在高速區間則是依靠發動機進行驅動和發電。

不過相比插電混動，普通的油電混動車型一般都會配有多檔變速器，以保證在高速行駛時，發動機一直處于最優的轉速區間。另外油電混動其實是更适合跑高速，因為發動機能夠長期處于一個最優的能耗區間，且可以随時為電池充電，而在低速行駛時，大部分時間都是依賴于電機進行驅動，電池電量一旦低于某一區間，發動機就會頻繁地啟動為電池充電。

另外油電混動的車型是不能上綠牌和免購置稅的，油電混動能做到的僅僅是節能，但并非屬于新能源車型。目前主流的油電混動車型以日系車為主，像本田的crv雙擎，豐田的卡羅拉雙擎等，另外在國産車中，即将上市的長城魏派的拿鐵DHT，星越L雷神Hi·X油電混動版等也都屬于油電混動車型，是不能上綠牌不能免購置稅的。

最後來說說輕混系統，目前主流的輕混系統都是采用48V的BSG電機進行輔助驅動車輛，這類電機的功率很小，基本上隻參與車輛的啟動爬坡等低速運轉區間。且發動機是整套動力系統的核心，電機僅僅是輔助作用，且為電機供電的電池也并非新能源車中的動力電池。主要代表車型有長城魏派的摩卡，領克的09，坦克500等車型都配有48V輕混系統。

其實在最後還有一種增程混動，這種混合動力的核心在于電驅動，發動機的任務僅僅是發電。這種混動模式對電機和發動機的功率依賴較大，電機功率低就會拖垮整台車的性能，發動機功率低就無法産出足夠的電能為電池和電機供電。當然現在的增程混動車型一般都會配有一個容量較大的電池組，并且配有充電接口，在短途行駛中僅需充電就能滿足日常需求。

增程車型代表有理想汽車的理想ONE，賽力斯的智選SF5，這兩款車都配有充電接口，且電池容量也相對較大，是可以上綠牌免購置稅的，另外還有就是全新軒逸e-POWER也屬于增程車型，但因為電池容量低且沒有充電接口，是不能上綠牌的。好了，今天的内容就到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注哦。（文中圖片源于網絡如有侵權聯系删除）

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