作為國内曾經喊起加價第一槍的東風本田CR-V，在2017年7月9日正式完成換代上市，還同時推出混動版車型，但剛上市不久，就頻頻出現“刹車失靈”事件！

因刹車失靈發生事故的痛心疾首!沒出現刹車失靈的車主也不敢開了！過了兩個月之久，東本才發布消息稱，這并不是車輛問題，系車主操作不當！

如此高頻率的失靈事件，東不要臉，本還得要呢！所以又告知車主，這不是硬件的問題，大家放心！去4S店升級軟件就會好了！小編很像問問從家——4S店，推車去嗎？

重點在這裡！小編在某車主那裡了解到，他沒有去升級，因為實在無法放心，所以要求退車了！退車過程一波三折，就不細說了，損失點錢和時間是肯定的！最後4S店還要求必須簽署保密協議！不然就不給退！

“刹車門”在東本各種努力下，終于淡出了人們的視野！4S店又可以告訴車主，沒有現車了，想買嗎？加錢~還得排隊！

經常聽到車友抱怨自己的愛車燒機油，機油不斷減少，後備箱不裝上點機油，都不好意思出門。本田CRV這次給反過來了，機油異常增多，機油量已超出機油标尺的上限值，并且伴有汽油味和機油乳化現象，而且是大規模的爆發。

汽油和機油在發動機内工作時，是根本不能“見面”的，但實際上還是會有交集，盡管有活塞環的存在，活塞和缸壁的密封也不可能特别嚴密，會有微量滲入的情況，量非常小所以不會有任何影響！

但問題是CRV的量很大，這就不正常了！

如果大量的機油通過活塞進入燃燒室，就會出現燒機油的情況；如果汽油串門兒到機油中，那麼就會發生機油被稀釋。那麼問題來了，汽油是如何跑到機油裡“串門兒”的呢？

原因很簡單汽油噴多了！

本田的1.5T設計了一個“一嘴多噴”噴邏輯，發動機ECU會控制噴油嘴進行兩次“預噴射”。從理論上講，預噴射能夠讓空氣與燃油可能充分混合，提高燃率，增加動力，甚至還能起到降溫的作用，可謂是一舉多得，但本田CRV的這款1.5T發動機卻出現了一個很低級的錯誤，預噴射參數不匹配！

由于中國北方地區天氣寒冷，在發動機冷啟動時，會大大影響燃油霧化效果，再加上本身的預噴射參數标定錯誤，大量未霧化完全的燃油，與接觸缸壁，造成濕壁情況嚴重，造成燃油随活塞行程，流入到曲軸箱，本來汽油蒸汽可以通過油氣分離器中與機油剝離，重新進入發動機。但是由于用戶短途行駛，機油溫度不夠高，導緻汽油很難揮發。長此以往，油底殼中的機油，自然就會變得越來越多。這也就是為什麼本田1.5T發動機機油增多，會大面積出現在東北寒冷地區，而且多是行駛距離近的用戶，車還沒熱透就停車了。

通過上面的分析來看，“機油增多”的元兇就是本田多次噴射系統的标定錯誤，多次噴射是個成熟的技術，也是一個很好的策略。但是由于錯誤的參數标定，導緻了本田犯下了如此低級的錯誤。

想根治，需要時間！

乍聽上去，1.5T發動機缺陷是軟件問題，隻要修複BUG，就能恢複正常。但問題是，這個“軟件”可非比尋常！這個所謂的“軟件”，是一套根據大量基礎數據計算和千萬次實踐經驗，得出的一套“噴油脈譜”，如果脈譜的标定出現了問題，那麼就需要重新進行開發，甚至所有發動機的參數标定全都得随之變化。這個修正的難度，毫不亞于重新研制一台新發動機！需要本田再次投入大量的研發成本和時間。

東風本田已經發出聲明。召回本批次車輛！但小編想告訴你們的是，北方的老爺們就别碰這車了！這妥妥的是設計缺陷，下一代發動機東本肯定會沿用這個技術，最終是增強，還是閹割真不好說！

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