汽車輪胎在汽車上非常重要，但似乎又很普通，因為，大多數車主都不怎麼關注汽車輪胎，甚至很多人對汽車輪胎的基本常識都不是很清楚。

我曾經問過一個兄弟：一條好的輪胎，你覺得怎麼選？

他回答我：選在大品牌，價格高的，肯定是好輪胎。

今天我告訴大家，這個觀點不完全正确。

一條好的輪胎關鍵是要适應自己的車型，用途和性價比高才是最佳的選擇方式。

首先我們來看輪胎的幾個關鍵參數，大家看下面這張圖：

輪胎參數

這是輪胎尺寸和規格的基本常識

第一個，195是這條輪胎的“斷面寬度”，也就是輪胎接觸地面部分的寬度，理論上這個參數越大越好，也就是說，輪胎越寬，抓地力就越強，行駛的穩定性也越好。

第二個，60參數，是這條輪胎的扁平比，也叫斷面高度，意思是這條輪胎195寬度的60%。很多人說，越扁的輪胎越好，這個理解是不完全正确的，隻能說越扁的輪胎，工藝越難，價格越貴，一般都是用在B級以上的車型上，幾百萬的跑車都是用的這種扁平比低的輪胎。扁平比低的輪胎主要是路感好，操控性好。像寶馬品牌的車系一般都是用扁平比低的輪胎，因為寶馬強調的是操控性。

輪胎太扁了，也有個問題，就抗沖擊性差，稍微遇到一點路牙，石子，震動就很大，而且容易爆胎，所以扁平比低的輪胎都是加強胎，很多都是防爆胎，因此成本很高。

那A級車和B級車一般用的都是扁平比高的輪胎，主要原因也是考慮成本因素。

扁平比高的輪胎也有很多優勢，比如：耐沖擊性強，緩沖好，舒适，不容易爆胎。越野車都是使用扁平比高的輪胎。

扁平比高的輪胎也有不好的地方就是路感差，操控性差。

這就好比，我們揉面粉，假如我們揉10個人的面，這個面團就大，底下如果有個小石子，你就可能感覺不到，這就是扁平比高的輪胎。反之，假如我們揉2個人的面，這個面團就小，底下有一個小石子，揉的時候，這個手啊馬上就能感覺到了，這就是扁平比低的輪胎。

所以，普通家用車，有越野需求的車，還有不追求操控性駕駛的司機就選擇扁平比高的輪胎，這樣性價比高。如果是跑車，追求操控性的司機，那你就選擇扁平比低的輪胎。

越野車輪胎的扁平比非常高

第三個參數，R，是輪胎的結構，R代表這個輪胎是子午線結構的輪胎，就是輪胎當中的鋼絲交叉走向和地球的子午線一樣，目前輪胎基本上都是子午線輪胎，就不多做解釋。

第四個參數，14，是輪辋的直徑，我們就叫它鋼圈直徑吧，鋼圈直徑和輪胎的扁平比有很大關系，所以，鋼圈直徑越大，輪胎就越扁，看上去整個輪子就很大氣。因此，豪車都喜歡用扁平比，大鋼圈的輪胎，看上去很氣派啊。

第五個參數，也很重要哦，86是這條輪胎的載重比，也就是這條輪胎最大可以負荷多少重量，大家看下圖這張輪胎負荷對照表，這條86的輪胎最大負荷重量是530㎏，所以選擇輪胎負荷就根據你車的載重來選就可以，不是負荷越大越好，因為負荷越大，輪胎也越貴的。

輪胎負荷級别對照表

第六個參數，H速度級别，一般來說，選擇輪胎速度級别最好大于你平常開車最高速度的百分之30%-40%，比如，你平時開車的最高車速是130公裡，那麼至少要選擇速度級别在S級的輪胎。另外這個參數和第五個負荷級别是最容易被車主忽視的，特别是特種車輛，比如房車，由于長期負重，這個時候車胎的負重選擇就要選擇大于整車重量标準的30%-40%。

輪胎速度級别對照表

所以，選擇輪胎不是越貴越好，而是要根據自己的車型，用途，和駕駛習慣，選擇适合自己，性價比高的輪胎才是正确的思維。

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