東哥解讀電商

京東自建物流曾引起巨大的行業争議。在接下來的文章中，東哥行研的将做系列解讀分析。雖然過去的十年中國勞動力成本迅速上漲，但因為規模經濟，訂單密度增長，現如今的很多大賣家甚至都能夠拿到2.5元的全國包郵。

那麼這就帶出來一個問題，第三方物流成本真的比京東自建物流成本更低嗎？如何解釋網絡快遞存在的2.5元全國包郵現象？

- 作者| 張兆龍、李成東

- 公衆号|東哥解讀電商（ID: dgjdds）

4個月前見到了二次創業的紅孩子創始人李陽，雖然現在一年也是做幾十億的公司，但對當年做紅孩子也是感慨萬千。李陽提到了一個事，2009年是中國B2C行業的分水嶺。

因為在2008年的時候，當當、紅孩子和京東都是十億級的規模，而到了2009年紅孩子陷入内亂，當當依然還是十幾億的體量，而京東則快速增長跨過了40億。到了2010年，當當網淨營收為人民币22.817億元，GMV估計在35億左右，而京東的GMV為102億，迅速的拉開了與當當網的差距。

在2011年，劉強東的一段電視采訪中提及與當當網的競争，“我覺得國慶俞渝夫妻兩個人，其他方面戰略戰術都非常好，我認為就是他的物流投資晚了一點。”而2010年由石濤操盤的與當當網的圖書大戰京東能夠赢，京東自建物流服務所帶來的用戶粘性，起到了關鍵的作用。

那麼為什麼當當李國慶不願意自建末端物流？

即使在2010年打圖書大戰的時候，當當網的日訂單量有二三十萬單，而京東不過兩三萬單的體量，隻是客單價相差十幾倍，所以京東的銷售規模要大得多。在當時，當當網每天二三十萬訂單，可以拿到物流公司最低的報價，平均下來不到5元，有絕對的談判優勢。京東為什麼自建物流，京東的3C數碼家電客單價太高了，大多數訂單需要支持貨到付款。當時第三方物流管理混亂，員工和網點跑路都屬于常态情況，抛開用戶體驗不說，資金風險也非常大。京東自建物流成本也非常高，當時平均下來一單二十多，隻是考慮配送成本，也要十幾塊。而當當網在2010年IPO時候的客單價也不過80元而已，十幾塊的均單配送成本，當當如果自建物流就成了賠本買賣。李國慶，當然不會自建物流，也不會看好劉強東自建物流。

不到5元全國包郵，當當網當年拿到了物流行業最低價。雖然過去的十年中國勞動力成本迅速上漲，但因為規模經濟，訂單密度增長，現如今的很多淘寶大賣家甚至都能夠拿到2.5元的全國包郵。

那麼這就帶出來一個問題，第三方物流成本真的比京東自建物流成本更低嗎？

►快遞行業平均訂單綜合成本對比

幾天前，鴻儒私董會第一期“社交電商”培訓結束了，其中一位學員是淘寶、拼多多、亞馬遜等多平台的大商家。因為日訂單量巨大，可以做到2.7元全國包郵的成本，一年前差不多3-4.5元。

三通一達，百世物流的2.5元全國包郵，是事實，但不是事實的全部。極端低價，并不反應物流快遞的真實價格。

因為包括順豐、三通一達等諸多快遞公司已經上市，通過财報數據整理及訪談等數據，目前順豐平均每單的收入是23.3元，每單的淨利潤是1.56元，由此得到順豐每單的綜合成本大約在21.7元左右。此前，中金公司研究部的一篇報告測算顯示，在2017年，包括三通一達、百世物流等一般物流公司平均每單綜合成本大約在8.6元左右（用總成本除以總完成訂單量）。

在淘寶上1件10元的商品有的商家可能要5、6塊左右的郵費，同樣是一件10元的商品，在拼多多卻能夠做到全國包郵，這完全颠覆了我們對電商平台真實物流費用的認知，同樣使用菜鳥體系的拼多多商家為何能夠拿到低至2.5元/單的物流報價？難道電商物流成本比2.5元/單還低嗎？2.5元/單的報價可持續嗎？同時，網絡快遞體系相比于京東自建物流體系有很大的成本優勢嗎？

來源：行業調研，黃麗媛

上圖為申通、圓通、中通、韻達幾家快遞物流企業的直接成本單價，其中面單費在2.5元-3元不等，攬收費是快遞企業需要支付給快遞員的單件提成，這部分費用一般在0.8元-1.2元/單，加上集包操作費、幹線中轉等一系列必要費用，可以看出申通、圓通、中通、韻達快遞企業的配送成本均超過了8元/單。

京東物流對外報價的快遞服務大約是在每單7-9元，由于商家發貨量、商品品類、重量之間的差異，收費可能有小範圍的浮動。另外和服務區域也有直接關系，發達地區給到7元報價，對于超級超級大的商家甚至可以給到5元最低價。

根據我們估算，京東物流每單的配送成本遠低于順豐的21.7元，與三通一達等一般網絡快遞成本大緻相當，甚至略低。隻是單純看數據，京東用與三通一達網絡快遞公司的相近的成本，在入倉條件下，提供了比順豐更加優質的配送服務。

這裡投資人會提出一個問題，京東财報上平均每單履約成本不是12元嗎？為什麼這裡是7-9元？關于這部分成本核算，已經在上一篇文章《解密京東物流一：履約成本會上漲還是下降？|張兆龍》有詳細分析。京東财報上的履約成本，不隻是配送成本，還包括倉儲成本，客服成本，退貨成本等等。這也是諸多券商賣方報告裡面關于京東物流成本競争優劣勢分析裡面非常低級錯誤。

如果說網絡快遞的綜合均單成本達到了8.6元，那麼大賣家又是如何拿到了2.5元的全國包郵價。

惡性競争！

東哥和一個年銷售額數億的大賣家朋友，也是鴻儒私董會學員交流反饋，在2016年做拼多多之前，差不多平均每單的快遞費3-4.5元。由于今年在拼多多的訂單量非常大，就可以談到了2.7元的價格。直言快遞公司肯定是賠錢的，之所以這麼低，其實是個邊際成本。反正是一趟車，空車也是跑，裝多少是多少，攤薄成本。

除了加盟網點因為經營壓力，邊際成本因素，另外一個比較大的原因，物流公司的惡性競争。比如最近百世物流、全峰快遞等新進入者，為了融資，通過虧損補貼方式獲取訂單，所以給快遞的最低價，并不反映真實運營成本。

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