1984年1月，中國汽車行業第一家合資汽車企業北京吉普誕生，專注于生産越野車的北京吉普就此讓普通消費者對“越野”和“吉普車”之間的印象劃上了等号。時至今日，在老一輩的中國人口中，路上的每輛SUV都有個統一的名字叫做“吉普車”。因此，傳承至今雖已更名的北京越野，自然不想輕易丢掉“越野世家”的名頭。

在這樣的背景下，我們能夠在如今北京越野的産品庫中找到BJ40、BJ80和BJ90等針對不同市場打造的越野車産品。但令人唏噓的是，盡管專攻越野車市場多年，其産品BJ40、BJ80、BJ90卻在外觀設計上原創程度不高，在産品力層面的表現也并不突出，市場銷量自然也難令人滿意。

和北京越野形成鮮明反差的是長城汽車，通過早期H9、H5等硬派越野車型在技術研發領域的積澱和在市場層面的積累，長城汽車推出了專注于高端越野車市場的坦克品牌。其中，紮根于中型SUV市場的坦克300不論是從銷量還是認可度上，都明顯超過了同在該市場打拼的北京越野BJ40。今年3月正式上市的坦克500，又在35萬元價位的自主品牌中大型SUV市場中打出了自己的一片天地，與此同時，北京越野也發現了該細分市場的潛力，準備推出全新中大型硬派越野車BJ60“應戰”。

日前，北京越野發布了BJ60的部分官圖，相比于家族其他産品，BJ60在設計方面有了不小的進步，原創程度更高的外觀在保留家族化特征的同時，也有着更為硬朗的造型，符合消費者對于中大型SUV普遍的認知。在尺寸方面，BJ60長寬高分别為5020/1955/1925mm，軸距為2820mm，與哈弗H9相比要更大，與坦克500尺寸不相上下。

對于中大型硬派越野車的産品定位，想必BJ60是認真考慮過的，硬朗的車身設計、非承載式車身結構、“三把鎖”、分時四驅等必不可少的元素，BJ60無一缺失。

在照顧到熱愛越野車消費者的實際需求之外，BJ60也同樣認識到了一個問題，購買硬派越野車的消費者不全是越野愛好者，而這部分群體占整個消費群體的絕大多數。因此，BJ60也在兼顧舒适性方面做了很多，比如車輛配備同級别少見的四輪獨立懸架，從而讓車輛無論是在越野路況還是在公路中行駛，都能保證一定的舒适性。同時，BJ60全系将使用混動系統，更順暢的動力輸出也将提高動态行駛時的駕乘舒适性。

不過，即使有着相同的硬朗外形，而且在舒适性方面也做了很多努力，但沒有鮮明的産品特色，是BJ60無法與坦克500形成直接競争的主要問題。

在今年4月份北京越野發布BJ60相關信息之後，有網友表示，“BJ60的問題是全系使用混動系統，而沒有像坦克500一樣使用自研的大排量發動機。”

如果單從産品角度上看，大排量發動機其實并不是硬派越野需求的“硬指标”，比如全世界聞名的硬派越野車JEEP牧馬人，目前也已經有了插電混動版本車型，2.0T發動機搭配電動機的動力組合中，電動機的輔助能夠幫助車輛在低速時獲得更直接的動力輸出，從而更有利于車輛在極限狀況下脫困。以此能夠看出，即便使用混動系統，也并不見得在性能部分會輸給大排量發動機。

因此我們認為，這位網友更想表達的問題是BJ60沒有屬于自己的一套動力系統，而這對于一台立志于拔高品牌形象的車型來講無異于“自廢武功”。據悉，BJ60将使用的混動系統，或将采用來自航天三菱代号為4K31TD的2.0T發動機，匹配48V輕混系統，相比坦克500自研大排量V6發動機，且不說在性能方面的差别，單憑核心零部件向外采購就已經讓越野愛好者有了拒絕的理由。

除了動力系統以外，從目前公布的官圖看，BJ60在外觀與内飾方面并沒有形成獨特的風格和特征鮮明的标簽。在硬派越野車市場，坦克300和坦克500的出現，已經把自主品牌檔次拉到了很高的水平，沒有獨特标簽的BJ60想要達到或者超越這樣的水平，就需要在配置、用料方面投入更多，但這樣“内卷”的結果并不是總能成功。

此外，善于營銷的坦克品牌，目前不僅有了坦克300的大獲成功，而且還收獲了一大批自發的追随者，對于品牌認知度的提升有着不可忽視的作用，這也讓坦克500能夠順其自然的得到更多關注。但相比于風頭正盛的坦克品牌，雖然深耕越野車多年，北京越野車型孱弱的産品力卻并未能讓用戶形成強烈的認同感，這對于接下來要發布的BJ60來講，可謂雪上加霜。

一台出身于“越野世家”的越野車，在還未發布時就飽受争議，隻得感概在北京越野這片越野沃土中，至今還沒有培育出“坦克500”的種子。

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