随着自行車運動的不斷深入發展，城市道路設施的不斷完善，越來越多的山地車手開始關注公路車領域，或者山地公路“雙修”。但是公路車在近年來的許多變化和創新可能與很多新手對公路車的固有老印象有所不同，這篇文章，我将以公路車新手的角度，希望能讓剛開始關注公路車的騎友們更好地入門進階。

現在不少車友選擇山地公路“雙修”

筆者的兩台戰車獻醜了

輕量化

輕量化無論是在山地車還是公路車的領域都是永不過時的話題，這直接影響車手的發揮。在山地領域除了競賽XC會過度追求輕量化以外，林道、AM、Enduro、DH玩家大多會更追求零部件的耐用性和可靠性。

輕量化改件的不斷堆砌可以達到驚人的重量

而在公路車領域，輕量化帶來的顯著提升使其成為首要的關注點。大到車架輪組，小到螺絲線管，公路車車主們對更低重量的追求從未停止過，有些地方的輕量化改在或許是山地車手未曾考慮留意過。如非上賽場，離開UCI限重規則，“爆改狂魔”會把一輛公路車改裝到不可思議的重量。

套件

不少新手發現更輕量化的車架輪組可能還是達不到理想的重量，那可能就需要更換跟輕量化的套件了。

禧瑪諾Shimano R7000圈刹套件

典型例子就是禧瑪諾的R7000（俗稱“105”）套件和R8000（俗稱“UT”）套件。兩款套件在功能和機械結構上幾乎完全一樣，但價格上卻相差近千元，除了更高逼格的“ULTEGRA”字樣和更強的剛性之外，重量是車主願意投入更多資金選擇UT套件的主要因素之一。一套105套件大套重量約2383克，而一套UT套件大套卻隻有約2012克，這三百多克的差别可能不大，但是這對于一台公路車減重來說是相當可觀的數字了。預算充足的話，還有SRAM和Campagnolo 的碳纖維套件可選。

禧瑪諾Shimano R8000圈刹套件

碳坐墊

在對碳纖維的傳統認知上，易損的印象可能是很多山地車友不選裝碳纖維坐墊的原因，但到了公路車上可以放心選用，當然，是在選用可靠的、有保障的産品的前提下。

以ASTUTE Skyline系列坐墊為例

這裡說的碳纖維坐墊是指包含碳纖維底闆以及碳纖維導軌的坐墊，不推薦新手使用無填充無支撐的“純碳闆”坐墊。

心情件

更輕的墊圈、碗組、線管等，這些又被稱為“心情件”，可以使車主得到更多的快樂。墊圈是山地車和公路車基本上都通用的配件，但相比于換更輕的墊圈，截短頭管更加直接，但截之前需三思而後行，這種操作是不可逆的，後期想出二手的建議謹慎操作。

“心情件”可以讓騎行更加愉悅

有些新手可能參考過一些比較極端的輕量化案例，其中很多都把頭管吊芯去掉來減輕重量，但我并不推薦這種做法，這會降低車頭穩定性，增加把立受力，造成安全隐患。有關線管，有名的就是魚骨線管等。

另外還有輕量化的镂空鍊條、快拆杆、水壺架、钛螺絲等可供追求輕量化的車主選擇，這些改裝可能對整車性能沒有太多作用，但卻可以讓整車更接近理想的重量。當然，重量和價格并不成正比。

整合設計/氣動設計

公路車給很多人留下外觀設計簡潔的印象，很大程度上就是源于公路車的整合設計，這種設計源于追求更低空氣阻力的空氣動力學設計，若非經常混迹于賽場，這種設計的最大作用是提升顔值和逼格。

整合式車把，公路車的一體式車把已流行多年，技術和設計都在不斷成熟，在山地車上經常因為車把安裝不居中、角度不對所困擾的車友終于可以在公路車換上一體把來解煩憂啦。但是近年來，山地車的一體式車把也有流行的趨勢，最具代表性的就是SCOTT旗下Syncors的山地車把了。

Scott的Syncros一體式山地車把

整合式頭管，這是當今公路車設計中最熱的潮流，典型代表有Trek的Madone系列和Specialized的Venge系列等。

曾經複雜錯亂地交彙着線管的車頭位置，現在被一個巨大的整流罩遮蓋住，甚至不少廠家直接把線管埋進把立和頭管内部，這種設計直接大幅提升車身整潔度和逼格。但是這種設計是典型的“技師殺手”之一，它的拆卸、維修和保養的難度相比于傳統的走線設計要大，後期成本可能會更高。但這些問題并沒有阻礙公路車整合式頭管的不斷推廣和受歡迎程度。

Specialized Venge的整合式頭管設計

Trek Madone 9.9的整合式車頭設計，連螺絲都看不到了

碟刹固定座

傳統山地車前刹車，圖為lefty前叉

碟刹公路車前刹車

現在公路車的碟刹普及率越來越高，但在刹車夾器固定座這個小細節上有所不同。山地車刹車與前叉之間往往需要另外購買轉換座相連，因為山地車前叉的碟刹預留螺絲口通常采用側鎖式（IS）設計，而公路車前叉大多采用直鎖式（PM）的碟刹螺絲口設計，碟刹夾器廠家通常都會給前夾器預裝一個非常扁平的轉換座，可以說夾器幾乎可以直接與前叉相連。這樣的設計也可以視為一種整合式的設計，提升車身整潔度也減輕了重量。

座管夾

Ultimate車架的座管夾結構非常獵奇

新款Wilier Zero SLR的座管鎖止裝置

很多山地車手在此次接觸公路車調整座高時發現，這并不如山地車的那麼操作簡便。越來越多的公路車采用隐藏式座管夾設計，如Canyon Ultimate CF SLX的和新款Wilier Zero SLR的隐藏式座管夾設計。但是随着公路車的fitting和山地車的升降座管的普及，需要調整座管夾的操作已越來越少了。

公路山地互通有無

大導輪設計，很多老車友可能都對禧瑪諾的山地車ALTUS和Acera後撥上的大導輪有深刻印象，但現在山地車後撥的大導輪似乎已不見蹤迹，反而給公路車換上大導輪卻越來越多，對性能的提升有多少不清楚，但是逼格卻提升不少，典型代表有CeramicSpeed的OSPW“大雞腿”等。

導鍊器

公路車導鍊器

随着公路車單盤和橢圓盤的推廣，掉鍊的幾率可能會增加，山地公路都存在這個問題。在大環賽賽場上不少車隊給戰車安裝上導鍊器，隻不過公路車的導鍊器比山地車的體積要更小。當然，現在套件廠商的正負齒設計大幅地減少了掉鍊的幾率。

超短行程避震系統

Pinarello Dogma K8s

Specialized Roubaix

Trek Supercaliber

這項技術可以說是來源于公路車，又反哺于山地車。傑出代表就是Trek 最新發布的XC競賽利器Supercaliber山地車，搭配有與上管融為一體的 IsoStrut後避震系統。其實早在20年前TREK就進行過類似嘗試，而在幾十年前早期的巴黎魯貝賽事中，加裝短行程避震的公路車也給參賽車手帶來了明顯的增益效果，曾經轟動一時的Pinarello Dogma K8s和現在當紅的Specialized Roubaix這樣擁有超短行程避震系統的公路車型依然在延續更新。

希望以上介紹可以幫到作為公路車新手的你，作為一名山地公路“雙修”的車友，我對近年來山地公路技術的發展深有體會，大家還知道什麼山地公路之間的事呢？歡迎留言評論！

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