我們經常在生活中說到汽車發動機排量，某某車排量1.8、某某車排量2.0、、、、那麼我們經常所說的汽車排量究竟是什麼東西，今天我就給大家解釋一下。

我們要了解汽車發動機排量，那麼首先我們要來學習一下發動機基本構造以及發動機的基本工作原理（相信大部分朋友都知道發動機的基本知識，但是我們為了貫徹全面普及知識，照顧發動機一點都不了解的朋友）。

發動機是将其他形式能量轉換為機械能的一種機械裝置。汽車所采用的發動機是内燃機。内燃機是燃料在發動機内部燃燒的一種熱力機。内燃機每實現一次熱工轉換，都要經曆一系列連續工作過程，構成一個循環，否則就不能實現熱工的轉換。現代汽車用發動機應用最廣、數量最多的發動機是水冷式四沖程往複活塞式内燃機。常見的車用發動機有汽油發動機，柴油發動機兩種。

曲柄連杆機構又由機體組、曲軸飛輪組、活塞連杆組組成。它将燃料燃燒時産生的熱能轉變為活塞往複運動的機械能，在通過連杆将活塞的往複運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。同時它也是發動機的骨架，支撐着發動機的全部零部件，也是實現熱功轉換的主要裝置。

一、配氣機構（如下圖所示）

配氣機構又由氣門組、氣門傳動組組成。它的功能是按發動機的工作順序，使可燃混合氣體及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

了解了發動機的基本機構，現在我們來了解一下發動機的基本工作結構，四沖程發動機的一個工作循環包括4個活塞行程，即進氣、壓縮、做功、排氣。四沖程發動機的每個氣缸都進行這種循環，但其進行的時間不同。各缸的做工行程錯開，可使發動機輸出功率連續平穩。

進氣行程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞向下移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸内形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸内進一步混合形成可燃混合氣，這一過程稱為進氣行程。（如下圖所示）

壓縮行程：為了使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，産生較大的壓力，從而使發動機産生較大的功率，必須在燃燒前将可燃混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即要有壓縮過程。在壓縮行程中，進、排氣門全部關閉，活塞在曲軸帶動下，由下止點向上止點運動。（如下圖所示）

作功過程：壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞産生電火花，将氣缸内的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連杆推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門關閉。（如下圖所示）

排氣過程：可燃混合氣燃燒後生成的廢氣必須從氣缸中排出，當作功行程結束時，在曲軸的帶動下，活塞從下止點向上止點移動，此時進氣門關閉，排氣門開啟，氣缸内的廢氣再自身的殘餘壓力和活塞上行的排擠壓力作用下，從排氣門、排氣道排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣過程結束。（如下圖所示）

那麼現在回到重點，汽車發動機排量是什麼？

發動機排量也稱為氣缸工作容積總和，氣缸工作容積指的是活塞上止點與下止點間的容積。那麼将所有氣缸工作容積加上就是發動機的排量，單位為L。（如下圖所示）

我們日常生活中也稱CC為排量單位，經常在摩托車上用到，其實它是立方厘米英文cubic centimeter的縮寫，所以1L=1000CC。

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