寶馬X5對于普通人而言算是一台德國坦克版的存在，雖說現在有了更大尺寸的寶馬X7，但在多年前寶馬X5的尺寸規格算是當時寶馬SUV領域裡的旗艦車型，即使是4.85米的車長擺現在也碾壓一票SUV，就更别提重量層面了，至于剛剛上市不久的瑞虎8，雖說是七座車，但重量和尺寸規格完全不是寶馬X5的對手，即使是代差的情況下也不是對手，而就在近期，這兩個差别明顯的車型終于“碰”到了一起。

這是近期在湖南發生的一起碰撞事故，主角是剛剛上市不久的瑞虎8和2011款寶馬X5，兩者之間按照實際算有着八年的差别，當然這八年内整車安全結構層面進步并不明顯，目前的車型安全結構基本定格，主要是細節層面差别較大，不過奇瑞掌舵人尹同躍本身就是一汽大衆出身，因此偏向德系結構，所以對陣車型算是結構層面較為接近的，不過兩者的體格差别實在太大，即使是七座版的瑞虎8頂配型整備質量也才1.55噸，整車尺寸為4700/1860/1746mm，軸距2710mm，而2011款寶馬X5的尺寸規格為4857/1933/1776mm，軸距2933mm，整備質量最輕的也要2.07噸，最重的要2.265噸，這完全不是一個重量級的對手，按理碰撞結果應該是毫無懸念可言。

而上下圖的對比還是讓人吓一跳，這屬于标準的25%偏置對撞了，不過兩車的角度相當詭異，瑞虎8的再駕駛一側，寶馬X5則是在副駕駛一側，對撞按理應該都是駕駛一側，而瑞虎8停止的位置是回車方向，仔細看放大圖之後才發現問題，德國坦克還是名不虛傳的。

從圖片來分析應該是同向而行，但瑞虎8要左轉（本身就處于立交橋下，最要命的是信号燈指示全滅狀态，也就是說完全不亮，各自看造化了），而此時高速而來的寶馬X5是直行狀态，導緻兩車碰撞的發生，這也是為何瑞虎8整個駕駛一側前翼子闆被拉的主因，同時注意地面兩道輪胎硬拉地面摩擦留下的痕迹，這說明德國坦克碰撞前的速度并不算很低，導緻瑞虎8整車掉了個頭，也就成了現在的樣子。

再來看寶馬X5本身的損失，前大燈徹底碎裂，前翼子闆也報銷，不過發動機蓋完好，不過右前輪已經明顯後移，安全結構不是蓋的，畢竟車重擺着，當然以上維修費用那也會是萬元起步沒跑。

轉過頭來看看瑞虎8的損失，同樣不小，整個前罩幾乎變形，發動機蓋翹起明顯，被撞擊位置幾乎全部報廢，損失大于寶馬X5，不過安全結構還是起到了相應的保護作用，在被撞擊之後整車掉頭，結構層面基本保住，同時車體部分沒有任何變形，同時并非正碰的情況下，正好能夠看清楚整個機艙安全結構，前防撞梁還真是全鋁金，同時注意防撞梁相連部分的縱梁部分也帶有凹槽，這也是潰縮設計的一部分，以往很少能一睹真容，當然這是傳遞正碰潰縮能量的，不針對側面碰撞；至于鋁合金前防撞梁确實相當少見，主要目的還是為了保證安全的前提下盡量減輕重量，也算是輕量化的一種策略，而這在瑞虎8的宣傳裡幾乎很少提及，甚至幹脆不提，在這種工程師文化裡認為是相當正常的處理方案。

同時可以看到前縱梁下端沒有任何蓄電池的出現，這部分很重要，整車碰撞測試目前僅有正面100%、正面25%偏置和車廂側面乃至追尾測試等，但實際路況非常複雜，例如這次碰撞事故中就正好避開了前防撞梁，角度非常刁鑽，近期有最新的信息表明少數車型竟然在防撞梁後方下端設計有蓄電池，這要是碰到這種刁鑽的角度就真的難以下結論了。

寶馬X5的整車結構強度是毋庸置疑的，不過瑞虎8能扛住多半噸的車體碰撞也足以說明奇瑞的車身結構強度經過多年的改進，終于修成正果，目前奇瑞給予T1X平台成的安全結構取名為3R-Body車身結構，6D縱梁框架式結構，超高強度鋼用量超過8%；而在自主品牌中敢于這樣大規模宣傳車身安全結構設計的不算多見，而實戰表現也算可以，基本都扛住了；而這次輪到瑞虎8，可以看出在保障安全結構的前提下達到了全部的輕量化設計目的。

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