「懂車老王筆記」大家好，上一期我們講了寶馬的Valvetronic，但這套系統隻負責氣門開啟的程度多大。寶馬其實還有一項技術叫做Vanos，說的直白一些這套系統就是通過建立油壓來精準控制進排氣門不同時刻的開閉以保證發動機進氣重疊角達到最佳的狀态。

所謂的氣門重疊角是什麼？通常是指發動機進排氣門處于同時開啟的一段時間所用的曲軸轉角。因為理想情況，進排氣門不會同時開啟，也就沒有氣門重疊的現象。

位于凸輪軸盡頭的VANOS機構幫助調整氣門重疊

但現在随着各品牌對動力的壓榨，高轉區域為了讓排氣更順暢，會刻意地讓進氣門在排氣門還沒完全關閉的時候就逐漸開啟，因為新鮮的混合氣體要進入氣缸，主要依靠氣缸爆燃後活塞向下移動産生的抽吸力，那麼這個過程我們不能忽略混合油氣的阻力對吧，這些阻力在高轉速某些時候，抵消了很大一部分活塞的抽吸力，那說白了就是吸入不了多少油氣，相當于要點火不給柴火，那還燒什麼呢？

M3和M4你喜歡哪個？

因此很多發動機都會設計成具有氣門重疊角來增加混合油氣進入氣缸的時間。

那寶馬Vanos在此基礎之上把氣門重疊角度也變成了無極可變的。當轉速升高或者降低時，凸輪軸盡頭，有個叫做ECM的東西，會根據凸輪軸位置信号向機油控制閥門發送命令，控制閥就将機油壓入VANOS單元，這個VANOS單元其實内部結構并不複雜，就是一些機油油道，類似于擺動液壓缸的結構

壓力油進入到葉片兩邊的工作腔，會帶動凸輪軸相對于正時鍊輪産生一個額外的轉角，凸輪軸與花鍵軸向齧合，在轉動慣性下，花鍵總是向外甩出，而Vanos用機油壓力推動活塞頂住花鍵，在内外兩個力平衡下達到一個平衡點，靠油壓來精準控制凸輪軸齧合深度達到發動機所需要的正時偏角，而且是想怎麼變就怎麼變，隻要輕輕調節工作腔兩邊的機油壓力就ok了。

我每每看到這種類似的結構就在感歎，誰說機械是夕陽産業了？機械上有很多巧妙的轉化是電子系統永遠無法企及的，就好比千斤頂一樣，液壓系統有時候可以轉換維度來完成很多不可思議的事情。

當然與此同時，早期的vanos還是經曆過陣痛，老化變硬的橡膠密封圈，伺服電機卡滞正時鍊條導軌斷裂，以及機油泵鍊條抱死，都成為了它的硬傷，後來寶馬經過一系列猛如虎的操作(操作有多猛？老王直播中有講解，點擊預約直播），目前的Double VANOS系統在3系、5系諸多車型上運行穩定，且很長時間内都算是世界上唯一的氣門正時和升程都連續可變的氣門控制系統。

但現在貌似日産也發表了類似Valvetronic的VVEL，算上之前的CVTV，日産也擁有了類似寶馬的這一整套機構。那麼戈恩走後日産能否回到901工程時期的技術日産。

我是懂車帝APP主持人老王，關注我，在前面幾期我們都講解過，未來還會給大家帶來更多機械結構的解析。

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