近年來，國産車可以說帶給了我們不少的驚喜，無論是現象級的宏光MINIEV，還是高端車型代表的紅旗H9、坦克500都足夠讓人眼前一亮。從過去一說買國産車就是“沒面子”、“貪便宜”，到如今大多數人都不會“談國産車色變”。

造成如此之大的轉變，主要還是國産車進步明顯，除了品質肉眼可見的變好以外，銷量方面的變化同樣明顯。大咖也結合2017年和2021年第一季度銷量來看，國産車在5年内發生了怎樣的變化？

導讀

1、國産車市占率近43%

2、低劣品牌被淘汰

3、國産新能源車成主力

4、你願意選國産還是合資？

國産車市占率近43%

從近5年的銷量來看，國産車在總體銷量方面并非逐步向前，從2017年到2020年，國産車的銷量都在逐步下滑。而到了2021年，國産車才止住了頹勢，賣出了800多萬輛，達到了2017年的水準。

而從市占率來看，從2017-2020年間，國産車的市占率同樣也在逐年走低，從36.9%跌到了33.3%。而到了2021年，國産車的市占率才重新回暖，達到了39.6%。而今年第一季度，自主品牌也給到了我們更大的驚喜，市占率達到了42.9%。

汽車市場的蛋糕就這麼大，國産車的市占率增高，也意味着搶了合資品牌的蛋糕。從5年來的趨勢來看，下降較為明顯的品牌主要是美系品牌、法系品牌、韓系品牌，這三個品牌在國内口碑都較為一般，目前與日系、德系都無法分庭抗禮。

低劣品牌被淘汰

很多人有疑問，“國産車不是越變越好嗎，為什麼2017-2020年間市占率還越來越低呢”？而這就不得不提到近幾年來國産品牌的一輪輪洗牌。

2017年對于自主品牌而言可以說是春天一般滋潤，根據乘聯會的成績顯示，那一年吉利與長安的銷量都突破了100萬輛，長城汽車的銷量也達到了95萬輛。

甚至如今已經銷聲匿迹的一些品牌，在2017年同樣賣得不錯。例如衆泰也賣出了31.6萬輛，北汽幻速賣出了25.5萬輛，力帆汽車賣出了12.5萬輛，獵豹汽車賣出了10.9萬輛。

之所以這些如今看來是“工業垃圾”的品牌車型能賣得如此之好，得益于當時SUV備受追捧。相比于合資品牌動則15萬以上的SUV，這些國産SUV不僅價格在10萬上下，而且在配置、空間方面更加出色，因此基本出一款火一款。

而如今經過幾年的大浪淘沙之後，這些品牌基本都不見了蹤影，不是破産就是停工停産，最終被市場所淘汰。因此在2017年之後，國産車也經過了一輪洗牌，最終篩選出了吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安等一衆優秀民族車企。

國産新能源車成主力

從銷量占比不難看出，2021年國産汽車的回暖，一大原因就是新能源汽車銷量的提高，從2020年的81.9萬輛暴漲到了2021年的207.2萬輛，國産新能源車的銷量也遠超合資新能源車，成為了市占率提升的重要一點。

終端銷量數據顯示，2022年第一季度，國内新能源汽車銷量近125.7萬輛，其中，中國品牌新能源汽車銷量終端銷量達67.9萬輛，市場份額超50%。在乘聯會統計的今年第一季度新能源廠商銷量排名中，比亞迪以28.2萬輛的銷量超越以10.83萬銷量排名第二的特斯拉。

此外，造車新勢力的表現同樣不俗，小鵬汽車今年第一季度累計交付量34561台，是去年同期的2.6倍；蔚來第一季度累計交付智能電動汽車25768台，同比增長28.5%；理想汽車第一季度累計交付31716輛，同比增長152.1%。

從今年第一季度國産新能源車銷量67.9萬輛推測，全年國産新能源車銷量大概率将會突破250萬輛，再一次創造新高。在新能源車作為發展方向的10年前，就提出過“彎道超車”這一口号，而當時被調侃的口号，如今看來也确實成真了。

你願意選國産還是合資？

如果是在10年前問選國産還是合資車，大多數人的回答恐怕都是合資車，有錢BBA，沒錢選飛度、POLO。也不難理解，在當時，國産車賣得好的大多是比亞迪F3、長城哈弗這些逆向研發合資車的産品。

而回到當下來看，國産車可以說是百花齊放，不僅繼續在10萬元價位中保有不錯的競争力，而且也開始逐步沖擊中高端領域。例如領克09、坦克500、蔚來ES8、紅旗H9都有着不錯的表現，更多人也願意花合資車的錢買國産車。

因此大咖也向網友抛出了一個問題，那就是在2022年之際，你是更願意選擇國産車還是合資車呢？

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