來源:每日經濟新聞

曾被胡潤百富評為中國高淨值人群最青睐的汽車品牌保時捷，近期卻因減配問題遭到了大量車主維權。對此，保時捷方面終于在4月30日公開緻歉，并表示已成立特别工作組，期望盡快找到解決方案。

不過面對官方千字回應，網友們并不買賬，紛紛表示“說了等于沒說”，還有的調侃“幸虧買不起保時捷，要不然得多煩”……

保時捷多款熱門車型涉及減配

遭車主維權後發表緻歉聲明

據澎湃新聞報道，近期，有不少保時捷車主于社交平台發表維權言論稱，保時捷部分車輛将原本帶有電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。“帶有電動調節功能的轉向柱”即車主們所熟知的“電動調節方向盤”，可通過電機對方向盤位置進行調節，目前電動調節方向盤已經成為乘用車較為普及的配置。

圖片來源：每經記者 張建 攝

有維權車主稱，保時捷中國方面原計劃在缺芯情況緩解後，通過改裝升級來恢複這一配置，但數月之後，保時捷方面卻告知他們，恢複電動調節功能的計劃已取消。有車主在維權平台上投訴稱，保時捷方面給出車主2300元的補償，但若車主自行加裝電動調節功能，則需花費約3萬元。

此外，多名保時捷車主反映，自己下訂單時對車輛減配并不知情，部分車主提車時得知需要後期補裝電動轉向柱，而有車主在提車4個月後才被通知自己購買的新車缺少配置。一名車主表示，保時捷如果不兌現承諾，自行去4S店加裝電動轉向柱則需要花費3萬元，2300元的代金券補償根本不夠。

據界面新聞報道，4月25日，線上投訴平台收到60多位保時捷車主的集體投訴，投訴内容均為保時捷将原有承諾的後期延遲補裝方案替換成價值僅2300元的代金券。截至4月30日，該事件集體投訴量已經達到95份。

投訴平台保時捷集體投訴。圖片來源：投訴官網截圖

而官方微博的狀态下，也有不少網友評論“還我電動轉向柱”，據悉4月27日晚，保時捷官方微博直播中也遭到大批保時捷車主刷屏式維權……

截圖來源：保時捷直播間

保時捷中國方面的聲明也表明其确實取消了恢複電動調節功能的計劃。聲明稱，2020年以來，缺芯導緻汽車行業出現生産瓶頸，保時捷部分車型的個别配件受到嚴重影響。2021年下半年，保時捷中國從總部了解到，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱，并計劃此後通過改裝來恢複這一功能。

聲明寫道，“保時捷總部在進行諸多努力協調後，仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時間。這意味着，此前的恢複更換計劃将置客戶于持續的不确定性和無限期的等待中。因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定，取消帶電動調節功能轉向柱的恢複更換計劃。保時捷中國随即授權全國各保時捷中心與相關客戶進行主動告知和深入溝通。”

保時捷中國方面表示，已經成立特别工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。屆時将主動與受影響客戶積極溝通，協商合理的解決方案。

全球最大單一市場在中國

卻被指區别對待國内外用戶

據界面新聞報道，自2015年開始，中國市場一直是保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷全球交付新車30.19萬台，同比增長11%；其中，中國市場交付新車9.57萬台，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。

在新冠疫情、原材料漲價和供應鍊短缺對全球汽車制造商的影響下，保時捷依然以顯著的增長幅度，在去年創下了新的營收紀錄。根據保時捷2021年年報，保時捷全年營業收入攀升至331億歐元（2327億人民币），同比增長 15%；全年純利潤53億歐元（約372億人民币），同比增長27%。

值得注意的是，2月22日，大衆方面公告确認保時捷将獨立上市。

今年一季度，保時捷在中國市場的銷量大幅下滑20%。保時捷銷售和市場總監德特列夫・馮・普拉騰（Detlev von Platen）在一份聲明中表示：“新冠疫情的反複，以及相當大的交付和物流挑戰，讓我們承受了巨大的壓力。”

今年年初，胡潤百富發布《2022胡潤至尚優品―中國高淨值人群品牌傾向報告》，指出中國高端市場消費規模增長2%至1.73萬億元，而在高淨值人群最青睐汽車品牌上，保時捷同時獲得最青睐的轎車和跑車品牌第一名。

然而，保時捷此次被指出區别對待國内外用戶。有社交平台博主指出，保時捷國外官網曾标注“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但未在中國官網上提及。在賠償方案上，有保時捷車主表示美國官方賠償500美元，約合人民币3100元，并且提前發郵件通知了車主，但國内車主隻有2300元代金券，并且沒有任何通知。

據紅星新聞報道，車主李先生表示，他們最不滿的是保時捷的态度問題。“首先是不遵守承諾，簽了協議單方面違約，欺騙消費者；其次是補償方案不公平，很多車主拿到的代金券金額不同，但都低于3萬元。還有知情權，絕大部分車主都是通過其他渠道獲悉保時捷取消補裝計劃，并非如保時捷所說被主動告知；另外，國内外雙标的事怎麼沒解釋？”

編輯|王月龍 王嘉琦

校對|孫志成

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