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英菲尼迪搭載奔馳發動機已經不是什麼新聞了，此前Q50L就與奔馳的C級等車型使用同款發動機。而現在，共用相同發動機已經不光隻有奔馳和英菲尼迪這兩個豪華品牌，日産和雷諾可能都想沾沾光。

要說奔馳、日産、雷諾、三菱四者的關系，甚至可能三天三夜都聊不完。簡單來說，三菱在1970年就開始與克萊斯勒合作，1998年起戴姆勒又與克萊斯勒集團正式合作，不過2007年戴克集團最終瓦解；雷諾和日産于1999年正式組建雷諾日産聯盟，2010年戴姆勒集團又開始加入，并為英菲尼迪品牌提供大排量發動機技術；2016年，日産發現三菱為其代工的産品出現油耗作假并公之于衆，三菱遭到重創後，日産出面收購三菱34%股權成為其最大股東。于是乎，戴姆勒、雷諾、日産、三菱四家錯從複雜的關系就此形成。所以像QX30與GLA、科雷傲與奇駿、X級與納瓦拉這樣的同平台不同品牌車型陸續誕生。

不過今天，小編并不是為大家普及品牌曆史的，而是要聊一聊奔馳A級身上搭載的那台1.3T發動機。

這台發動機主要采用了輕量化的全鋁缸體，并且缸内采用了等離子噴塗技術形成了薄熔射膜，熔射膜厚僅為0.2mm，是普通發動機缸套的十分之一，使得缸壁内的粗糙程度減少83%，缸體減重1kg，減少了氣缸内不必要的摩擦。

三角形缸蓋設計又是一大亮點，它可以明顯縮短進排氣行程，并且發動機體積明顯減小，質量也減輕了3kg。

此外，這台發動機還配備了中置的25Mpa高壓缸内直噴系統和電控式洩壓閥等等。奔馳與雷諾雖然都采用了同款機型，但兩家在排量和調校方面都略有差别。

奔馳A級搭載1.3T發動機代号為M282，排量1332mL，其中A180L最大功率100kW，最大馬力136Ps，最大扭矩200Nm；A200L最大功率120kW，最大馬力163Ps，最大扭矩250Nm。

雷諾科雷缤搭載的1.3T發動機代号為HR13DDT，排量1331mL，其中Tce240車型最大功率98kW，最大馬力133Ps，最大扭矩240Nm；TCe270車型最大功率117kW，最大馬力159Ps，最大扭矩270Nm。相比起奔馳A200L，雷諾TCe270車型的扭矩要更大。

目前小排量渦輪增壓發動機正在逐漸取代大排量自然吸氣發動機，随着戴姆勒、雷諾、日産、三菱體系的正式形成，我們也相信這台發動機未來會應用在日産和三菱品牌的車型中。而對于消費者來說，以後可能對于動力總成的選擇會更少，但保養維修成本會逐漸下降。

随着汽車市場競争的日益激烈，各個廠商都會力求降低成本，因此聯合開發新技術的情況也會更加普遍。我們不妨設想一下，也許您下次在日産4S店選車時，銷售人員就會說：“我們這台車搭載的就是奔馳發動機。”再比如，您未來去汽修店保養時，保養小哥會說：“您這個奔馳啊，用雷諾原廠機油就可以。”對于廠家聯合開發新技術這件事兒，各位網友怎麼看呢？

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