第一個登上珠峰的新西蘭人希拉裡曾經說過“攀登珠峰的關鍵并不是登上頂峰，能夠安全地下山更為重要”。明明爬山需要耗費更多的體力，可為什麼下山會更難呢？

首先是因為重力與作用力方向的不同，上山的重力重心向下，自身的作用力向上，兩力方向相反，呈平衡狀，雖然費力但危險性較小。

可下山的重力重心是向下的，自身作用力也向下，這樣就不能很好地掌握平衡了。假如沖力過大會很容易發生危險，其次是相關肌肉收縮方式的不同，下山時常會出現雙腳使不上力，腿部顫抖等問題，這些都是由于離心收縮，而導緻腳力降低的明顯表現。

最後一個原因是因為，下山的着地沖擊力是上山的2倍，并且，下山除了安全性之外，對于膝蓋的傷害也是不容小觑的，因此許多人為了避免傷害，都會選擇乘坐纜車，那纜車又是如何固定在繩索上的？究竟是纜車在動 還是繩索在動呢？

其實我們熟知的纜車，最早是應用于煤礦開采的，直到19世紀後期，英國人才開始利用纜車載客。而我國的載客纜車最早出現在香港，從最初的木質車廂蒸汽驅動，再到如今的鋁制車廂電腦控制驅動，已經有一百多年的曆史了。

它采用了自動循環的方法運行，而如何循環的關鍵在于纜繩，纜繩是一條強度超高的鋼索，兩端設有大型驅動輪，将纜繩固定在驅動輪上，隻要驅動輪開始運轉，就能牽引纜繩移動了。

同時，在車廂上方連接握臂的位置，有一個名叫握鎖器的裝置，通過握鎖器緊緊抓住纜繩，車廂就能夠靠着纜繩移動，實現自動循環運行了。

另外，握鎖器還是一個可以控制速度的強力彈簧，當車廂進入車站時，搭配站内小型驅動輪和軌道，來輔助控制速度改變快慢，使車廂放慢速度讓乘客方便上下車。簡單來說，纜車的原理就是繩動車不動。

雖然纜車的車廂是靠纜繩運行的，但是一條纜繩上，幾乎懸挂着幾十上百個車廂，即便纜繩可以承載相當的重量。但是對于全程幾公裡的距離來說，實在是有壓力。于是就需要在沿途設置塔柱支架來支撐纜車，這些裝置都是支撐整個纜車正常運行的重要部件。

講到這，再來提一個各大景區都比較常見的挑戰項目，“空中飛人”的滑索，它的原理也是繩子在動嗎？

恰恰相反。滑索是通過上下站點之間的高差，由2根鋼絲繩連接而成，滑索的上方連接繩索的位置有驅動輪，遊客通過滑索從高處向下滑，主要利用遊客自身的體重，以及兩個站點之間的高度差來運行的。

當到達站點時，遊客的動能，就會被下遊站點的緩沖裝置吸收掉，從而停止運動。滑索的運動原理雖然聽起來簡單，可是實際操作起來也不是那麼容易的，2019年4月，加拿大小夥在泰國清邁乘坐高空滑索項目時，纜繩突然斷裂，小夥瞬間墜下深淵。所以說，所有刺激類項目都存在一定風險。

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