2006年，彼得·希瑞爾正式成為起亞設計總監，并在2011年主導設計推出了第一代起亞K5,“虎嘯式”的犀利外觀在當時的國内汽車市場受到了一緻好評。但四年之後的第二代起亞K5，給人的感覺更像是中期改款車型，再沒能掀起國内消費者的熱情。

在此背景下，第三代K5不敢再怠慢，加上了“凱酷”二字的同時，外觀内飾等方面也煥然一新。此前我們已經試駕過了凱酷2.0T動力版本的車型，如今我們終于拿到了1.5T車型，接下來就看看這台換了動力總成的凱酷，是什麼樣的感受吧。

1.5T也輕快

選用小排量發動機顯然是當下汽車産品的發展趨勢，但将一台1.5T的發動機放入一台長度接近5米的中型轎車之中，尤其是在已經體驗過2.0T車型版本之後，其實我對于這台車的動力表現還是比較擔憂的。

不過上手之後，這種顧慮煙消雲散。雖然凱酷的車長将近5米，但搭載了1.5T發動機的它根本不會顯得笨重，開起來非常輕快，很好上手，城市間遊走動力随叫随到。

這主要是1.5T發動機采用了CVVD技術，可以實現發動機獨立自由地控制氣門開閉時間。也正是在該項技術的加持下，該引擎可輸出最大功率170馬力，最大扭矩253N·m。

在有車以後0-100km/h的測試中，也證明了凱酷1.5T發動機輸出暢快這一觀點。測試過程我們先将駕駛模式切換至“Sport”，然後關閉牽引力控制系統，随後采用左腳踩住制動踏闆，右腳踩住油門踏闆的方式進行測試。

凱酷的起步轉速最高為1800rpm，松開制動踏闆，170馬力拉動着車身不斷向前行駛。整個加速過程加速度比較穩定基本保持在了0.5g附近，而且換擋也很平順，沒有産生雙離合變速箱印象中那種頓挫感。最終1.5T凱酷的加速成績為8.54秒，比我們預想的要好不少。

但在制動方面凱酷的表現比較出人意料。凱酷的制動踏闆很靈敏，輕踩就可以獲得一定的制動力度，容易給人很有信心的感覺。但在有車以後100km/h-0的實測之中，凱酷的制動過程前段确實會有一個制動力度很大的點，可後續制動力度明顯回落，最終在該測試中凱酷隻獲得了45.13米的成績，表現并不理想。

事實上，造成這個問題的主要原因在于輪胎，1.5T車型上裝配的輪胎是耐克森輪胎，而我們也實測了2.0T裝配米其林輪胎的凱酷，制動距離縮短到了35左右，提升非常明顯。所以出于安全考慮，購買1.5T車型的消費者，後期可以對輪胎進行更換，以獲得更好的制動效果。

轉向方面，方向盤轉向力度會随着駕駛模式而進行改變，但總體來說變化不會太大，依舊屬于非常容易上手的車型，即使是女性駕駛員駕駛起來也絲毫不會感到沉重。

底盤方面，凱酷搭載了前麥弗遜式獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂，這樣的配置在同級之中屬于比較常見的組合。懸挂調校風格以舒适為主，可以隔絕城市路面上的細碎振動。而當懸挂壓縮到一定程度後，凱酷的中後段還是可以提供給駕駛員一定的信心，不是那種一軟到底的感覺。

靜态回顧

先來看車頭，凱酷采用了最新的“虎嘯式格栅”設計，和之前那種 “打通的寶馬雙腎”不同，這一次的起亞已經進化出了自己的風格。全LED頭燈燈組内部，日間行車燈蜿蜒回轉，如同勾勒出的筆畫，起亞稱其為“心跳”設計。

車身側面這裡有一個設計師留下的“小彩蛋”，凱酷後排C柱側窗設計是為了緻敬初代K5。側面凱酷的最大變化是運用了溜背造型，而且國産凱酷車身長度相比韓版車型增加了75mm，軸距增加50mm。

1.5T車型裝配了耐克森規格為235/45 R18的輪胎，輪圈大小和2.0T車型并無二緻。當然，2.0T車型還可以選裝米其林Primact 4的19英寸輪圈，運動感更足。

車尾亮點依舊不少，由A柱發起的鍍鉻裝飾條，一路延伸至後備廂上并交彙，再加上短尾的設計，有一種GT轎跑的風韻在其中。不過下方取消了2.0T車型的四出排氣，改為隐藏式的單出尾排，風格上更貼近家用。

凱酷内飾整體以駕駛者為中心，這樣的内飾設計會讓駕駛員操作起來更加便捷，使駕駛員将更多的注意力集中在駕駛之中。

凱酷使用了雙12.3英寸的雙聯屏，該樣式無疑是當下的熱門設計，更容易被國内消費者所接受。車機系統也換裝了百度智能互聯系統3.0，支持第三方APP、藍牙、物聯網等功能。實際上功能已經十分齊全，不太需要手機互聯的加持。但這裡還是要說一嘴，該系統僅支持百度CarLife，而不支持蘋果CarPlay。

這個屏幕有一個特别有意思的設置，四個手指放上去1秒，無論在哪個應用或是子項内，都會直接返回到主界面，三個指頭放上去1秒，就可以返回上一級菜單。由于凱酷屏幕沒有設置直達主界面的按鍵，所以這樣的手勢設置，還是非常方便的。

再來說說空間表現。乘坐空間方面，這台車一定不會讓你失望。起亞K5凱酷後排的縱向空間經測得為860mm，這一數據看起來不太起眼，甚至還要略遜于第二代K5的865mm，但實際後排的乘坐體驗相當不錯，當制動踏闆到前排座椅靠背的距離為900mm時，180cm的體驗者在後排甚至可以翹起二郎腿。不過後排坐墊的長度稍短，對腿部的支撐相對比較有限。

對于車内儲物空間的測試，我們用大（1500mL）、中（550ml）、小号（350ml）礦泉水瓶來檢驗。起亞K5凱酷的前排門闆最多隻能放置1支中号礦泉水瓶，後排門闆最多也隻能放置1支中号礦泉水瓶，前、後排中央扶手可以分别放下2支中号礦泉水瓶。所以門闆上的儲物空間寬度有限，無法放置太多比較寬的物體，放置手機、卡片、毛巾等常用雜物倒是沒有太多問題。

最後是後備箱空間方面。通過之前我們已經做過的實測，起亞K5凱酷的後備廂最多可以容納8個紙箱，算是同級别車型的主流水平，而且放置8個紙箱後起亞K5凱酷的後備廂周圍還有不少閑置空間。需要注意的是，起亞K5凱酷的後排座椅無法放倒，也無法連通後備廂，後備廂空間的拓展性受到了一些限制。

寫在最後

相比我們之前試駕的2.0T車型，1.5T車型版本的起亞K5凱酷顯然才更适合大多數消費者的選擇。首先，動力上并不乏力，更小的排量還可以帶來更好的燃油經濟性。其次，外觀上與2.0T車型不存在明顯的設計差别，不會讓人一眼看出高低配車型，面子上說得過去。最後，16萬、17萬元就可以買一台後排寬敞的中型轎車，對于消費者來說性價比很高。綜上所述，起亞K5凱酷确實擁有不錯的爆款潛質。

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