鈴木UU125當年上市後可謂紅極一時，突出的銷量也令不少人感到詫異，為什麼這樣一台看似平平無奇的小踏闆如此受歡迎？

因為其“超級芯”引擎技術和調教的穩定與成熟，迅速以“動力好”、“油耗低”、“空間大”、“皮實耐用”等優勢形成了強大口碑，後續推出的配置更高、更時尚的UY125，進一步推動鈴木“U”系列産品成為炙手可熱的網紅神車。

而在2022年，濟南鈴木推出了UE125，延續了鈴木“超級芯”動力平台的同時保留了鈴木U系列的很多實用特征，但是在外觀、配置設定和産品調教方面往更加時尚、運動的方向進行了傾斜，實際售價碟刹版8980元，鼓刹版8380元，這個價格的設定大有替位UU125，成為9000元以内價格帶銷量中流砥柱的趨勢。

定價處于UY125和UU125之間，UE125的上市，也使得鈴木U系列家族涵蓋了8000元-9000元-10000元三個檔位的售價區間，步步為營。

如果說你覺得UU的長相太樸實，而UY外型風格比較激進的話，UE的外型觀感則處于兩者之間，一方面，UE在設計上相比樸素簡單UU更有時尚感，細節處更多雕琢，大燈、日行燈、轉向燈與前面闆融為一體，呈現一個M字造型，而尖銳的車把頭罩前部也同樣以M字相呼應，更添動感，同時立體浮雕銘牌也凸顯質感。

但從整體車身線條來看，UE又不像UY那麼棱角分明，多了一些曲線的處理，可以說它是一台适應群衆面比較廣的車型。

整體漆水飽滿均勻，外殼塑件的用料十分紮實，騎行過程中并沒有出現外殼件異響。

不過也正因為售價的定位，UE并沒有采用UY上的那套負顯液晶儀表，而是較為傳統的機械指針式儀表。

布局做了一些小設計，比UU上面那套儀表更精緻，夜間也帶有背光顯示。

同樣采用雙油門線，而面向駕駛者一向的闆面則采用仿皮紋質感設計，觸感舒适，車身大部分的接縫處理也很到位，屬于合資系大廠水準。

▲上圖為大燈近光效果，下圖為遠光效果

UE采用的是鹵素大燈/轉向燈加LED尾燈/日行燈的組合，M型導光式設計的日行燈很有識别度，8顆燈珠排列的LED尾燈在夜間的警示效果也很明顯。

鹵素大燈在市區夜間有路燈的通勤環境還是比較合适的，如果是在一片漆黑的山區，亮度表現就一般了，尤其是遠光表現，照度範圍比較窄。

核心方面同樣搭載了鈴木“超級芯”動力平台，一台124.3cc單缸風冷引擎，主要特點是具備M-Squish燃燒室，發揮出了渦流與擠壓流相疊加的效應，2段式倒角和細長的閥門杆的最優形狀的吸氣閥設計，提升進氣排氣效率，輕量化耐磨的活塞。

7000轉達到6.9kW最大功率，6000轉達到10N.m最大扭矩輸出，同時匹配鈴木融合賽事技術的EFI電噴系統。

這套“超級芯”動力平台的穩定性和低油耗特點已經經過UU，UY兩任車型出色的銷量驗證，也是廣大用戶喜愛U系列車型的重要原因。

保留了腳啟動杆，也就是俗稱的“打火棍”，并且在不裝電瓶的情況下依然能夠用腳踩着，這為長期停放導緻電瓶虧電或是極端情況下整車無電提供了臨時解決辦法。

UE125 加速成績

0-40km/h 2.6s

0-60km/h 5.7s

0-80km/h 11.3s

測試時，加速測試員體重50kg，油量為一半。

在加速的表現上，UE125絕對算是125級别優秀的水準，雖然這類125風冷小踏闆的實際加速水平差距不會太大，但是UE125在中高速區間的表現相較同級還是比較搶眼，甚至接近于125級水冷踏闆，我們之前測試的三陽Fiddle IV的0-80km/h成績為11.2s，當然兩車不是同場對比，可能略有誤差。

整體這台引擎給我的感覺振動小，振動區間不明顯，油門輕快靈敏，加速順暢線性，有着十分出色的調教水平，并且在40km/h加速到80km/h的過程也較同級風冷對手更加順暢，GPS極速做到94km/h，此時表頭顯示在103km/h。

UE125的油箱容積同樣為6L。

至于很多人關心的油耗，我們這次拿到的是一台0公裡新車，在初始的114km裡程中經曆了城市、山路、和一部分非鋪裝道路，計算油耗為百公裡2.2L，在298km時做第二次油耗計算為百公裡2.03L，這個油耗基本是在國道上60km/h左右時速勻速跑達成的，200公裡左右油表亮燈。

雖然說跑空油箱最大續航能接近300km，但不建議這麼做，總得來說，這個油耗水平已經是同級别表現最出色之一了。

硬件配置上，我們拿到的碟刹版是前碟後鼓配置，刹車方面前單活塞卡鉗，後為鼓刹制動，前正立式減震配備防塵套筒，後單減震設計。

輪胎采用前12寸後10寸的誠遠輪胎，胎紋設定偏向耐磨日用取向，鋁合金輪毂的銑削工藝和UY相同，質感出衆，後擋泥闆的包裹性很好，雨天防甩泥效果出色。

雖然U系列家族的三台車軸距都是1285mm，但是在駕駛的層面來講，我覺得UE125是三車中最為均衡的，如果以UU來對比的話，能夠感覺UE125的靈活度稍微有所提升，這也主要來自于懸挂設定的調整，前減震的支撐性更好，使得UE125在通過一些窄角彎或者掉頭時，車頭的指向性更好，入彎更快。

但因為長軸距的設定，整體并不會像同級小踏闆那邊給人特别賊的反饋，而且在80km/h左右的高速直行狀态下也很穩，不容易發飄。

而後減震設定則更考慮日用場景，比較有韌性，對于像連續減速帶這種小的颠簸路況處理出色，留下來減震緩沖空間，不會過多傳遞到駕駛員身上，這套懸挂的調教十分出色，在原廠狀态下盡可能的達到了舒适與靈巧性均衡。

而廠商在輪胎膠料配方的改進，也使得其在一般道路條件下有了更好的抓地力，不過盡管如此，這套原廠胎設定上還是更多考慮耐磨和兼顧濕地的。

如果單純追求更好的幹地抓地效果，還是建議換一套半熱熔胎，而在刹車上整體效果屬于日系那種夠用就好的風格，刹車手感比較軟，并且在沒有ABS和CBS的情況下，也是為了盡可能減少突然急刹車帶來的輪胎抱死。

在乘坐體驗上UE繼承了UU舒适和空間寬大的特點，尤其是前伸的斜踏闆，長時間駕駛可以切換駕駛姿态，緩解腿部疲勞。

并且在你腳踏放置了背包或者其他物品時，也能通過前伸腳來短距離湊活一下，不至于完全沒空間擱腳，平直寬大的座墊和折疊腳踏的設定，也為雙載時提供了舒适度，即便是兩個成年男性，都不會覺得乘坐空間過于局促。碟刹版還配置了鋁合金後扶手，方便乘客握持以及安裝原廠尾箱。

前置物空間上，UE的設定并不像UY那麼大，雖然同樣是雙邊的開放式儲物空間，但是比起UY最多能容納六瓶标準550ml礦泉水的大肚量，UE最多能容納四瓶，而且右側空間因為有鑰匙門的幹涉，如果容納兩瓶礦泉水需要硬塞。

右側儲物格上方配置了USB充電口，方便将電子設備放入儲物格充電，設計上考慮很周到，用起來順手，中間也配備了帶回彈鎖的挂鈎，出門買菜臨時挂小袋子不會因為颠簸脫鈎。

而盡管座桶後面因為油箱的關系空間受限，但我直觀感受，座桶空間上比UU更深，放一頂L碼不帶藍牙耳機的3/4半盔沒問題，大多數全盔基本放不下。

優點： 1.外型更時尚，年輕群體接受度更高

2.優秀引擎帶來的良好運行品質和低油耗

3.舒适的乘坐空間以及寬大的腳踏空間

4.減震的優秀調教，良好濾震性能

不足： 1.鹵素大燈漆黑環境下照度一般

2.刹車配置規格一般

總體而言，鈴木UE125在動力平台、外觀設定、整體做工和操控水準都達到了作為一台優秀日用通勤踏闆的标準，不過美中不足的地方是其配置方面諸如大燈、儀表略低于市場預期。

但如果結合濟南鈴木對其8380元-8980元的定價而言，它的綜合實力依然是9000元内通路車型中的佼佼者，畢竟好用又實惠依然是用戶在這個級别市場重要的選擇标準。

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