文|梁樹一

成都車展期間，捷尼賽思旗下中大型SUV車型捷尼賽思GV80新增四座版、六座版車型，售價分别為63.88萬元、65.38萬元。從新車的定價中不難看出，兩款新增車型是捷尼賽思GV80産品序列中的最高配車型，也是整個捷尼賽思品牌在華定價最高的車型，新車的登場也讓“韓式豪華”在華上升到一個新的高度。

去年4月份，捷尼賽思正式進入中國市場，不過，恰逢全球汽車市場芯片短缺，加之國内疫情再度蔓延，導緻這一年輕的豪華品牌沒能迅速打開局面。而如今，讴歌已經敗走，英菲尼迪則下放東風日産，豪華品牌兩極分化的局面在逐步加劇，但基于這樣的大背景下，談及捷尼賽思在華前景，捷尼賽思汽車銷售公司（上海）有限公司CEO何睿思仍給予了高度肯定。

有肯定，才能有行動，可以看到，捷尼賽思正在行動。作為一個年輕的品牌，當前捷尼賽思已經在華推出了3款車型，這個速度對于一個年輕的品牌來說并不慢，且捷尼賽思當前仍在繼續“加碼”。

換言之，面對無法打開市場的現狀，捷尼賽思沒有知難而退，而是選擇了迎難而上，且之後也将繼續勇往直前。

在接受媒體訪問時，何睿思給出了繼續破風前行的緣由——捷尼賽思對中國市場有信心。

就此次發布的捷尼賽思GV80四座版/六座版車型而言，兩款車型是為中國用戶專屬打造的車型，其更看重後排乘坐感受，這也和中國用戶的用車習慣有關，何睿思表示：“要在中國進一步發展，要看重中國，需要對每一個座椅都重點關注，不能隻關注駕駛人員的座椅。”

按照常理，以當前中國市場的聲量來看，本不足以支撐推出專屬車型，但捷尼賽思偏偏就這麼做了，此舉不僅體現了捷尼賽思在華“沖高”的決心，更體現了捷尼賽思要繼續深耕中國市場的決心。

而關于電動車，何睿思更強調了中國市場的重要地位：“我們在中國已經首發了兩款純電車型，我們沒有選擇在韓國、美國、歐洲，而是特意選擇在中國首發。”

縱然選擇在中國市場首發電動車，與中國是全球最大的電動車市場不無關系，但相比之下，更關鍵在于捷尼賽思認為旗下電動車型有機會打開國内市場，毫無疑問，在捷尼賽思看來，電動化有望成為捷尼賽思的又一突破口。

據悉，捷尼賽思未來将在華打造“3 3”的産品布局，其中3款燃油車已經就位，而3款電動車也已在規劃之中，絕了解，捷尼賽思首款電動車将于年内在華啟動交付。

除了在産品層面繼續擴大“攻勢”外，捷尼賽思也在積極進行渠道建設。必須得承認，如果說産品是銷量的絕對支撐，那麼渠道就是銷量的有力保障，沒有渠道，哪怕用戶被産品吸引，購車無門、售後無門大多也将徹底斷了的念想。

據捷尼賽思官網顯示，當前捷尼賽思已經成功進駐上海、北京、成都、南京、廣州、重慶、杭州、蘇州共計8個一線城市，何睿思介紹到，捷尼賽思接下來将繼續進行渠道建設，按照計劃将在年内再次進駐兩個城市，當然，目标城市仍然為一線城市。

和其他豪華品牌在入華前就積攢了不少人氣不同，捷尼賽思作為全球範圍内最年輕的豪華品牌，其此前在國内市場的知名度幾乎為“0”，因此，能夠取得今天的這樣的成績，也應給被給予肯定，捷尼賽思在華沒有捷徑可走，隻能一步一個腳印。

而随着産品的持續導入；渠道的持續拓展，捷尼賽思也很有可能在華得到屬于自己的那一份“小而美”。

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