物流運輸行業的激烈化競争不僅體現在散戶運輸業務中，對于大型企業之間的競争也不例外，在高額運營成本以及低利潤的促使下也會産生破産的可能。

接下來，小編為卡友們介紹的這台2017年初服役的奔馳ACTROS MP3國五車型，車主2020年下旬以45萬的價格拍賣獲得後從事山東濟南至上海、杭州的甩挂快運業務。

定制版塗裝格調鮮明：

奔馳ACTROS MP3系列車型在國内市場保有量非常可觀，不僅應用在幹線物流運輸領域，同時在特殊勤務、水泥泵送領域中也有着極高的市場占有率，可以說有重型卡車作業的地方，一定有奔馳的身影。

進入國内市場的ACTROS車型主要以白色、綠色居多，不過大型快運企業也為了突出品牌形象，後期自行更改為企業統一配色以及專屬拉花标識，這一點在德邦、韻達等主流快運企業中也有一定的體現。

雖然這款車型針對高端物流運輸市場還推出過Megspace規格的超大駕駛室，但是對于注重時效性的快運業務極緻的舒适性并不會産生更高運輸價值，同時在購置成本方面前者優勢更明顯。

不過從2019年以來，國産卡車使用平地闆向着普及化方向發展，審時度勢的奔馳為此将新生代的ACTROS MP4車型标配Streamspace系列平地闆寬體駕駛室，簡單來看，各大品牌之間的市場争奪已經突破單純拼價格的時代。

這家破産的快運企業之前拖拽的都是16m标準尺寸的集裝箱貨櫃，相比承運大車隊所使用的21m“飛廂”在合規運輸能力方面還是可圈可點，為此後期加裝的廣東某著名品牌的标準尺寸擾流罩還可以派上用場。

V6發動機、6x2R形式時代的标志性産物：

動力方面搭載OM501LA V6發動機，排量11.946L，符合國五排放标準，最大功率440馬力，最大扭矩2100N.m。

随着時代的發展，2019年開始陸續進入國内的ACTORS MP4系列以及AROCS工程版底盤則是搭載全新的OM471系列直列六缸發動機，提供420、450以及480馬力三款動力鍊，總體滿足國内現有工況運輸。

當然針對重型大件運輸進入國内的Arocs SLT 8x8、6x6大件車型搭載的則是排量15.6L的OM473系列直列六缸發動機，最大功率達到630馬力，總體動力輸出優越于OM502 V8發動機。

總體來看，奔馳開始主推直列六缸發動機更主要原因在于制造技術的不斷提升，同時在優化缸體整備質量、節能減排方面也有一定的積極作用。

奔馳采用規格為295/80R22.5尺寸的低滾阻真空胎，盤式制動相比國産卡車主流的鼓式制動具備更快的響應能力、散熱效率，不過對于運輸工況有着更高的要求。

早期進入國内市場的奔馳ACTROS MP3系列車型主要以鋼闆懸挂的6x4車型為主，2012年以後随着甩挂運輸的興起以及計重收費政策的實施，後期車型主要以4x2、6x2R兩款車型居多。

驅動橋主減速比2.929，與之匹配的是奔馳Power Shift 2 AMT變速箱（直接擋）。通過卡車之家車速計算器我們可以得出，發動機經濟轉速1300rpm時，車輛的實際車速為85km/h，整體時效滿足幹線快運的卡班運輸要求。

據知情人介紹，早在2019年初這款440馬力的國五6x2R 車型的裸車售價在60w左右，當時“價格戰”打響其實奔馳是在為接下來ACTROS MP4車型的成功上市奠定基礎。

既然是高性價比，可以看出駕駛室采用了簡易的四點彈簧懸浮，不過後方的全尺寸鋁合金寬體工作台更方便卡友甩挂。

這款車型采用了短軸距設計與MAN TGS 26.440車型有些相似，為此底盤部件都采用了緊湊型集約式布局，例如豎直放置的電瓶在今天的陝汽德龍X5000、重汽汕德卡G7車型中都有體現。

油箱總容量為550 200L，對于超長途運輸的線路而言整體續航能力不如沃爾沃FM、斯堪尼亞G系列同類車型，按照高速路況下百公裡油耗不超過28L計算，累計行駛裡程近2700km，從北京至上海往返無需補給燃油。

尿素罐容量在續航能力方面也起到至關重要的作用，為此這台車使用的寬體尿素罐體總容積達到120L，意味着長途幹線運輸無需經常補給尿素。

底盤方面采用的是前鋼闆後氣囊懸挂，這類配置在國産冷鍊、快遞運輸車型中也作為流行配置出現。不過在按軸收費的制約下則是以6x4、4x2車型居多，特别是在綠通、冷鍊物流運輸中，在合理運輸費用的前提下，最大化提升運輸效力、減小運輸成本。

通道式地闆空間舒适性有保證、折疊換擋機構簡潔實用：

主駕駛采用了多項調節氣囊座椅，雖然未配備電加熱通風功能，但基本的舒适性還是能夠滿足卡友的基本使用需要。座椅側面設有氣囊控制單元，卡友在甩挂作業時可以遠程完成相關操作。

四幅式多功能方向盤配備集成式功能按鍵，這一點即便在今天的福田歐曼EST系列車型中也普及使用，儀表盤的筒狀設計至今依然在新款ACTROS MP4車型中使用。

換擋機構采用了折疊式設計，駐車休息時可以進行折疊，方便卡友進入後排卧鋪空間，看到這卡友們會想到重汽HOWO TH7車型使用的同類配置，并具備一個叫“無憂換擋”的新稱号。

這款奔馳ACTROS雖然是一款凸地闆駕駛室，但是主副駕駛座椅座椅之間的通道式地闆空間還是具為卡友提供生活所需，這一設計風格在重汽HOWO TX5、汕德卡G5車型中有所體現，盡可能在有限空間内提升基本舒适性。

國内現有運輸環境與歐洲有所不同，購置進口卡車的大車隊、散戶車主都是從事高時效貨物運輸，保證安全運輸的前提下通常配備兩名駕駛員，為此雙層卧鋪顯得至關重要。

下層卧鋪基本寬度在750mm，采用了局部拓寬式設計，這一點現在北汽福田歐曼GTL、EST兩大品牌車型中也普及使用，卧鋪床墊厚度在15cm的情況下基本舒适性有保證。

上排卧鋪寬度在650mm，可折疊部件方便卡友駐車休息時及時調節，盡可能最大化優化乘車空間，卧鋪下方的赫然醒目的奔馳标識也是其品牌形象的優勢體現。

編後語：

進口卡車固然提升品牌企業品牌形象，但是結合現有激烈的運輸環境以及國産高性價比AMT車型的性價比優勢下，散戶車主選裝這類二手進口卡車一定三思，單純追求極緻的油耗優勢并不會改變現有微薄的運輸收益境況。

2022年，國産化奔馳ACTROS MP4車型即将來襲，關于國産化的以後的車型有何想法，歡迎卡友積極留言。（文/卡家号:Truckfancier)

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