[XCAR 試駕 原創]

INSPIRE這個名字,在國人眼中可能相對陌生，但在本田家族的曆史長河中，卻可以向前追溯29年。或許不少人會把它當作換代思鉑睿，但其實INSPIRE是作為全新車型來接過大旗的。這台擁有五代傳承的新旗艦看似一切都已經符合國人對于中級車的所有要求，但實際體驗又如何呢？在一天的試駕之後我認為，它絕對稱得上是思鉑睿合格的繼承者。

INSPIRE這名字其實相當有傳承性，第一代INSPIRE在1989年立項研發，迄今為止已經算是第六代了。

早在1989年，本田就萌生了打造高端轎車的想法。1992年，第一代INSPIRE基于第三代雅閣打造完成，并以讴歌的身份進入了美國市場。

INSPIRE初期搭載2.0L直列5缸發動機，後增加了2.5L發動機，全部采用高轉速取向。同時，為了避免橫置前驅發動機的震動，本田決定采用縱置前驅的形式與其他FR車型競争，這裡就引出了“中置前驅”這種發動機布置形式。

六年之後，第二代車型正式推出。并作為讴歌的TL車型同期銷售。LEGEND上搭載的代号為C32A的3.2V6發動機也被下放到INSPIRE上。

或許是經濟的沖擊，第二代車型的銷售情況雖然說得過去，但難以複制第一代車型的輝煌，三年半之後，第三代車型問世。

為了降低制造成本，從這一代車型起，采用美國制造。“先進、輕便”的品牌形象得到了進一步的提升，無論外觀還是内飾，都更為時尚。為了改善車内空間，之前采用的“中置前驅”被棄用。動力上采用V6 3.0L i-VTEC 發動機＋5AT變速箱的組合方式，在同級車中屬于相當優秀了。

第四代車型确切說是本田在北美7代雅閣的基礎上開發，并從北美工廠重新移回本土生産的，與讴歌沒有了血緣關系。

此代車型的特點在于引入了發動機VCM系統（閉缸技術）、HiDS駕駛輔助系統（和7代雅閣上相同，包括前方車距預警，碰撞預警，車道保持）等。3.0L發動機被沿用下來，閉缸技術的加入讓3個汽缸在特定條件下暫停工作，有效降低了油耗。這代車型的末期版本在國内也曾出現，但保有量并不大。

第五代車型看上去是不是很眼熟？沒錯，就是當年國内出售的雅閣。從這一代車型開始，本田計劃讓其以讴歌的身份登陸日本，并将8代本土版雅閣劃歸讴歌，那麼INSPIRE可以順理成章成為第8代雅閣。結果此計劃擱置，雅閣和INSPIRE依舊各自獨立銷售。

之後，思鉑睿的故事大家就都知道了。所以從嚴格意義上來說，作為國内思鉑睿的繼任者，INSPIRE的命名應該算是正式回歸了。

最新一代的INSPIRE和雅閣同平台打造，未來将推出汽油和混動兩種車型。

試駕東風本田INSPIRE 曆史回顧

視頻：東風本田INSPIRE外觀靜态展示

畢竟是同一個平台的産物，雅閣是繞不開的話題。的确兩車在結構造型上很容易看出血緣關系，但INSPIRE在線條運用上要更加激進一些。

大燈以上的部分和雅閣沒有區别，但從車标之下的格栅就依舊開始大相徑庭，分體式蜂窩格栅運動氣息更加濃郁。

保險杠兩側的霧燈處造型相當兇狠，上部的鍍鉻裝飾形似兩顆獠牙。

在霧燈區域的拐角處，還設置有通風口。仔細觀察其并不是裝飾，而是真真切切可以為輪胎和刹車送風，運動性貫徹的相當徹底。

作為旗艦車型，羽翼式LED大燈肯定不會缺席。帶流動轉向燈的設計也相當前衛。低配車型的遠光燈采用鹵素光源，這也是為數不多可以從外觀發現的配置區别。

既然聊到配置，那就提一句高低配車型在外觀上的差異。低配車型相較高配缺少了ACC探頭、前後雷達、LED遠光燈、後視鏡攝像頭。其餘的在外觀上完全體現不出來。

車身尺寸方面，新車長寬高分别為4910/1862/1450mm，軸距為2830mm。相比競争對手們，基本是不相上下。

來到車側，雖然本田現在所有車型都開始走運動風格，溜背設計都成了自家轎車的标配，但真不會讓人審美疲勞。

頂配車型采用米其林浩悅系列輪胎，尺寸為225/50 R17。低配車型也裝配了17寸輪圈，但輪胎造價更便宜些。

來到車尾，其尾部造型還是有着自己的獨特設計。主打的金色車身，也将車尾視覺進一步拓寬。

尾燈造型與雅閣還是有着一定區别。L型尾燈配合内部規則的矩形燈帶效果很是出衆。

此前車展上采用的雙邊共四處的設計并沒有被保留，還是選擇了雙邊共雙出的設計。高轉速時，排氣的聲音還是比較悅耳的，不會顯得很幹澀。

試駕東風本田INSPIRE 外觀解析

視頻：東風本田INSPIRE内飾展示

内飾設計還是熟悉的本田味道，相比那麼犀利的外觀，這個内飾略顯保守，不過操作起來基本沒有上手難度。而且，有一個重大的提升隐藏其中。

因為采用了激光焊接技術，在車身線條上少了許多條條框框的限制，故而INSPIRE的A柱斷面面積得以減小，車内視野更好。

中控台采用黑色 木紋裝飾的設計，大面積搪塑材質的運用符合預期，均勻的接縫也保持了本田一貫的良好做工。

儀表盤的設計還是挺讓人心動的，左半部分采用了液晶屏，轉速表内部可以顯示多種車輛信息。

視頻：東風本田INSPIRE儀表盤展示

8英寸的液晶屏幕兩側設置有物理按鍵，操作更加便利。出色的顯示效果比之前本田那套系統好了不是一星半點兒，流暢度也足以讓人滿意。

視頻：東風本田INSPIRE多媒體系統展示

而且其内置了高德導航，這大幅度提升了車機上導航的使用頻率，不會像過去那麼雞肋。

其全車攝像頭的像素都讓人有些失望，分辨率略低。不過這倒不是啥大問題，畢竟量産時候這些小問題都有可能被順帶解決。

雙溫區自動空調帶空氣淨化功能，在北方地區，真是一個極其讨喜的配置了。

試駕東風本田INSPIRE 内飾解析

視頻：視頻：東風本田INSPIRE空間展示

門闆采用了大量的皮質包裹和軟性材質，無論手肘在什麼位置，接觸到的都是柔軟的。

前排座椅側圍相當寬大，整體比較适合亞洲人的身材。肩部的承托相當不錯，長時間駕駛可以緩解一定的疲勞。

身高173cm的體驗者調整好坐姿後測得頭部空間為一拳，成績令人滿意。

後排座椅相當讨人喜歡，坐墊寬大舒适，而且長度足夠保證大腿的承托。

其填充物柔軟度很高，坐上去有一種真皮沙發的錯覺。而且其并不是陷進去的那種舒适，長時間乘坐也并不會累。

同樣的體驗者在後排測得頭部空間為一拳，腿部空間約三拳。對于腿部空間我一點不意外，東風本田一向在腿部空間上沒怕過誰。驚喜的是頭部，畢竟快背造型對于車頂線條壓縮的很厲害，INSPIRE在後排頭部設置了凹陷處理，保證了乘坐人員的舒适性。

即便是二郎腿INSPIRE也能應付的來，隻不過此時淺色座椅就顯得比較膽戰心驚了。

後排的中央扶手長度和寬度都相當誇張，任你什麼身材什麼坐姿，不怕找不到合适的位置。

中央地闆的隆起高度在可接受的範圍内，寬度也還尚可，在對後排出風口做了凹陷處理後可以放下41碼的鞋子。

全景天窗的尺寸為880mm×730mm，基本占據了整個車頂，開啟後十分通透，也能有效緩解後排的壓抑感。

儲物空間還是相當豐富的，尤其是手套箱和中央扶手箱，深度和寬度都令人滿意。

後排的出風口下方設置了兩個USB充電接口，算上前排一共三個，可以滿足年輕人的需要，下方的儲物格也可以放置一個手機。

很遺憾，後排座椅隻能整體放倒，而且與行李廂之間有一個小坎，對于行李廂空間擴展有着比較大的局限性。

好在後排中間座椅設置了一個通向行李廂的通道，可以滿足小件物品取放的需求，一定程度上彌補了後排座椅不能分折放倒的遺憾。

腳踢式感應行李廂門的加入有效提升了便利性，即便從商場大包小包的出來，也能從容的打開行李廂。

試駕東風本田INSPIRE 空間解析

視頻：東風本田INSPIRE動态展示

這台頂配的INSPIRE配備了L15BR高功率版發動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-5500rpm。

與發動機搭配的是那台熟悉的CVT變速箱，本田的當家明星。

INSPIRE開起來的感覺讓駕駛者很是愉悅，因為發動機升級且重新标定，最大扭矩的平台期更加寬泛，所以很快就可以進入最大扭矩平台。日常駕駛各種輕快自如，城市駕駛顯得閑庭信步。

深踩油門，發動機動力即便是在後段也不會顯得匮乏。但這是建立在參考車重的情況下，畢竟這麼一台近5米長的大車，靠的隻是一台1.5T發動機。

撥片的加入讓這台CVT變速箱可玩性和運動感提升了不少。聰明的變速箱邏輯在偶爾激情的時候會和駕駛員配合的相當默契。不過日常駕駛，它還是保持着盡早升擋毫無聲息的低存在感。

三種駕駛模式可以改變發動機聲浪、懸挂強度以及轉向手感等。體驗三種模式後發現即便是舒适模式下，整車還是顯得比較運動。

轉向手感也是不能不提的激情制造者之一，可變轉向比在低速時顯得很溫柔友好。一旦速度起來，指向性會有大幅提升，車頭此時也變得敏感，稱不上指哪打哪，但也是“心随意動”。

前麥弗遜後多連杆的懸挂質感十足，處理颠簸幹脆利落，彈簧回彈短促有力。雖然它是來接替思鉑睿扛起東風本田旗艦車型大旗的，但舒适性也是有着比較高的保證的。

我所試駕的頂配車型配有電子減震，可以通過電動可變往複活塞閥調節減震的阻尼，進一步的提升了舒适性。

在噪音抑制方面，INSPIRE做的尤為突出。底盤設置有擾流護闆，車内采用大量空腔發泡材料，還在前部和後部增加了主動降噪的麥克風，NVH控制做的相當到位。

編輯點評：作為思鉑睿的繼任者，INSPIRE絕對合格。之前思鉑睿與中國市場的格格不入在INSPIRE身上已經無處可尋，但最大的運動特性則展露無遺。随着消費者越來越年輕，INSPIRE的C位出道機會也似乎就在眼前。唯一的問題是如何在定價上與兄弟車型錯位競争，如果不能準确定位，思鉑睿的老路很難避免。

試駕東風本田INSPIRE 動力解析

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