要說叫好不叫座的車，福特金牛座必須有名字。

多年以來，網絡上對于金牛座這款車的贊美之詞就沒有停止過，底盤越級的好，隔音越級的好，動力越級的好，用料越級的好，這款車在網友口中，除了貴一點，油耗高一點，其他幾乎完美。

但是，就是這樣的一款車，卻難逃叫好不叫座的尴尬，上個月，這款車全國僅僅賣出了1輛車。4、5、6這三個月加起來，一共賣出了20輛車。

雖然停産了，但是這款車一直處于在售的狀态，市場上是可以買到車的，目前，在售的長安福特金牛座為 2019 年款車型，該車自 2019 年 8 月上市以來，已兩年未進行改款。全系車型搭載 2.0T 發動機，指導價區間為 22.89 萬 -28.89 萬元，市面上有着2萬元左右的終端優惠，但是很顯然，國内消費者雖然對于這款車贊不絕口，但是現實中卻很少有人真的願意為它買單，有人或許是覺得，這款車停産了，所以銷量低很正常，但是事實上，從它上市以來，它就沒有好賣過，2021 年全年，金牛座僅售出 19036 輛，甚至不及合資中型轎車銷量頭部選手豐田凱美瑞的單月銷量。

金牛座為什麼叫好不叫座？或許金牛座的銷量慘淡，從它上市時候起就早已經注定。

福特金牛座定位B級車，但是尺寸卻是妥妥的C級，車長 5018 毫米，軸距 2949 毫米，但是因為C級車基本上都是豪華品牌的天下，于是金牛座自降身段，定位B級，采取差異化競争的策略，但是這樣做也沒有給它的銷量帶來轉機。

實際上，B 級的車型，除了豐田亞洲龍一款車以外，基本都沒有賣的好的，2022 款别克君越車長 5026 毫米，軸距 2905 毫米，2021 款大衆輝昂長度 5074 毫米，軸距 3009 毫米，但是銷量都十分慘淡，究其原因，還是因為定位尴尬，尺寸雖然大，但是空間相比B級車不一定有多大優勢，甚至比不上一些空間優化出色的B級車，但是價格卻更貴了好幾萬，以金牛座為例，起售價接近23萬，這個價格加點錢就能上豪華品牌的B級車，因此B 級定位的車型，往往面臨着叫好不叫座的窘境。

除了B 級車這個細分車型本身的定位尴尬以外，金牛座這款車本身的産品力也并非網絡上所說的盡善盡美，真正試駕過這款車的人寥寥無幾，大多都是人雲亦雲。

金牛座的底盤和隔音的确越級，但是，福特的這款8AT變速箱的行駛平順性表現并不好，存在比較明顯的低速頓挫問題。另外，較重的車身和2.0T發動機，讓這款車的油耗偏高，在高油價的今天更為緻命。

多年沒有改款的金牛座，在設計、配置和智能互聯的功能上，都已經落後于競争對手，在國内汽車市場新車層出不窮，各種新功能眼花缭亂的情況下，金牛座這款車，逐漸被國内消費者所遺忘，被市場不斷邊緣化。

所以說，金牛座這款車，從定位和價格來看，它原本就不是一款能夠熱銷的車型，它可能是作為福特在華拔高品牌形象的存在，如今金牛座停産，它的繼位者變成了價格更低一級的蒙迪歐，這也是福特目前的無奈，福特品牌已經撐不起20萬元以上的售價了，金牛座的停産，也算是必然。

比大衆、豐田、本田、等頭部合資車企，早已在高光時刻跌落神壇的長安福特，在品牌重塑、重拾市場信心方面尤為迫切，祝長安福特好運吧！

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