導語:英朗作為目前上汽通用别克品牌最暢銷的車型,在2018年累計售出26.19萬輛,成為合資品牌轎車市場一股不可忽視的“中堅力量”。英朗的熱銷也恰好證明了國内消費者對于小排量渦輪增壓發動機的認可,這台看似普通的家用車到底有什麼魔力能夠吸引消費者青睐?今天我們一起來尋找答案。
最新家族設計,各方面滿足用戶需求
在年輕化潮流越發重視的今天,即使是中型車也同樣走上運動化的道路,可見年輕消費群體已經成為國内消費市場不可或缺的力量,汽車廠商對其重視程度可見一斑。當汽車不再是單純的交通工具,消費者又該如何選擇一台有品味且個性的車呢?
外形上全新英朗動感且精緻,飛翼式進氣格栅為别克最新的家族設計,與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。别克這一套全新的設計語言已經出現在不少新車上,年輕化氛圍更加濃厚,表達出别克對于新時代美式豪華的理解。
LED大燈的出現并不意外,柳葉般的造型配合内部帶透鏡的遠近一體式LED大燈以及L型日間行車燈很是精神,科技感以及精緻程度都表現不錯,并且格栅延伸到燈組内部的設計也讓整個視覺效果更加精緻。
從這台英朗、近期上市新款君越到即将亮相的新款威朗,别克在造型設計上已經完成了疊代進化。英朗的側面線條有着明顯的前傾趨勢,較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯沖的态勢,簡約的腰線也不會搶走過多的注意力,依然是明顯家用屬性。
尾部通過兩條平直的特征線營造層次感,如果你細心留意的話會發現在這台别克英朗上能找到大量類似的細節設計。修長的尾燈呈現出分層的效果頗具動感并且與前大燈組相呼應, LED燈帶設計的示寬燈擁有更強的科技感。
不隻是高顔值,貼心配置同樣是關鍵
英朗采用别克标志性的環抱式中控台設計,美系車慣用的豪華裝潢即使在緊湊級别的英朗上面也很好的展現,相比同級别車型普遍單調的配置堆疊,英朗這樣富有設計感且用料厚道的内飾布局設計更具吸引力。
雖說如今汽車行業已經邁入“大屏時代”,不過我認為過于花俏的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。而英朗上配備的7英寸中控大屏則回歸實用,功能性做到不錯的水平,加上全新一代的eConnect智能互聯系統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下潮流功能。
而在座椅方面則保持了美系車一貫強調的舒适性,前後排座椅視覺效果都表現不錯,溫馨的配色、較軟的坐墊加上真皮材質覆蓋讓車内更顯檔次。駕駛座采用電動前後調節 手動靠背調節的形式,不失為一個降低成本又能滿足舒适性的辦法。
後排座椅的乘坐體驗同樣是國内消費者說關注的,英朗 2640mm的軸距數據表現在同級别車型當中并不突出,但勝在人機工程學上做出許多優化。例如隻有略微凸起的後排地闆、内凹的後排車頂設計以及配備的後排空調出風口,在空間與配置上并沒有短闆。
參數出衆的1.3T發動機,提速表現又如何?
其實從2011年開始,不少歐洲的廠商已經落地推行三缸發動機,但由于前期産品在匹配以及設計上的優化不足産生的各種小問題,以至于不少消費者至今依然對三缸發動機帶有偏見。随着技術的發展,如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善,穩定性足以媲美傳統的四缸發動機。
别克英朗搭載的這台1.3T發動機更是亮點滿滿,通過雙噴射系統以及電控洩壓閥等設計提升發動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級别的競品車型有過之而無不及,最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區間輸出。
而在實際駕駛中,這台發動機的表現甚至讓我忘記了它三缸的身份,163馬力的動力輸出對于一台家用車來說毫無疑問是足夠的。匹配的6擋手自一體變速箱也保持了一貫的平順性,整體的邏輯以及換擋速度都能拿高分。
轉向的手感并不是一味追求适性而調到很輕盈,你會發現它雖然保留一定的曠量,但轉向的比例以及指向性都能讓駕駛員找到一絲運動的感覺。這也是近年來别克在車輛調校上的轉變,更貼合年輕消費者所追求的駕駛體驗,不會在日常駕駛中帶給用戶壓力,但又不會為了追求舒适而失去一台汽車所該擁有的樂趣。
懸挂的調教同樣讨喜,前麥弗遜、後多連杆的底盤結構帶來舒适的乘坐感受,即使是經過一些較大的颠簸或者減速帶,懸架依然可以迅速處理彈跳,并不會過于影響後排乘客的舒适性。整體表現出來會更偏向運動一些,駕駛員能感受到路面的細碎震動,激烈駕駛的情況下懸架也表現出足夠的韌性。
最後:在我看來,一台“合格”的家用車必須滿足以下幾點:時尚年輕的造型設計;合理實用的功能配置;舒适體貼的空間表現以及兼顧動力與經濟性的動力系統,這不就是别克英朗能獲得優異銷量的根本原因嗎。
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