今年8月，北京現代的銷量達到了達到了25385輛，環比增長了14.5%。過去的三個月來，北京現代實現了環比三連漲。

在市場低迷的大背景下，北京現代連續打了個“翻身仗”。但這樣的“翻身仗”卻不足以解開北京現代緊鎖的雙眉。

北京汽車（01958.HK）發布的半年報顯示，今年上半年，北京現代的整車批發量隻有9.4萬輛，同比跌幅達到了52%；零售量隻有10.9萬輛，同比下跌了46%。

更嚴峻的是，2022年已經過三分之二，北京現代堪堪完成了年度銷量目标的三分之一。在全年還剩四個月情況下，北京現代2022年銷量能否超過25萬輛都在兩可之間。不出意外，北京現代将迎來“六連跌”，而且很可能創下近幾年來的最大跌幅。

當然，這樣的結果完全在北京現代的“意料”之中。

北京現代副總戚曉晖在接受貝克财經采訪時表示，“有一些耳熟能詳的車型停産了，十萬元以下的小車基本也停産了。其實停産之前，我們有一些十萬元的小車是用于低價沖量的”。 她進一步解釋，北京現代今年初定下的全年目标是基于沒有小車停産的情況下做出的預測。

但事實上，戚曉晖隻說了一半。因為，北京現代“砍掉”的卻不止10萬以下的小車，還有售價在10萬以上的昂西諾純電動版、ix25和菲斯塔。

公開數據顯示，今年前8個月，瑞納三廂、昂西諾純電動版、菲斯塔純電動版的銷量都為零，ix和菲斯塔各賣了1輛。

而且，這幾款車型也非戚曉晖所言的“沖量”車型，而是北京現代不得不“砍掉”的棄子。

要知道，在被“砍掉”之前的2021年全年，ix25賣出了16201輛；瑞納隻賣了10723輛；菲斯塔全年隻賣了8249輛；昂希諾最慘，全年隻賣出了611輛。

其實早在去年底，生産瑞納、昂西諾、ix25和菲斯塔等車型的重慶工廠年初就已經處于停産狀态。更早之前，該工廠的供應商便已經“休假”。

這已是北京現代停産的第三座工廠。在此之前，早就處于停滞狀态的北京現代第一工廠已經被理想汽車接盤。北京現代第二工廠也曾傳出被小米接盤的消息。

據業内人士向媒體透露，北京現代可能将整體産能維系在60萬輛左右。即便如此，北京現代的産能也将閑置近一半。

戚曉晖表示，預計九月最遲十月，北京現代将恢複到月銷量過三萬輛的“良性狀态”。以此推斷，北京現代的年産能利用率在30萬-40萬輛之間。以北京現代的現有産品線來看，能維持這樣的體量已經不易。

要知道，目前北京現代勉強能稱得上爆款的隻有一個伊蘭特。走量車型隻有伊蘭特、途勝和ix35三款車型。北京現代發布的8月銷量數據顯示，伊蘭特貢獻了10091輛；途勝和ix35攜手貢獻了10724輛。三款車型合計貢獻了總銷量的82%。

然而在強手如雲的緊湊型轎車市場，月銷1萬出頭的伊蘭特表現也談不上驚豔。畢竟，朗逸、卡羅拉和寶來的8月份銷量都在伊蘭特的2倍以上，雷淩的銷量也超過了伊蘭特的1.5倍。公開數據顯示，伊蘭特前八個月的銷量都未進入前十。

至于北京現代的其他車型，銷量要麼慘淡要麼更慘淡。旗艦車型索納塔和旗艦SUV勝達多年的慘淡已經證明無法撐起北京現代的高端逼格。乘興而來的庫斯途也難堪大用。

無奈的是，北京現代短期内幾乎已經無牌可打。若沒有全新爆款加入，北京現代提升銷量的難度可想而知。不僅如此，一旦伊蘭特稍有差池，北京現代的市場表現甚至會進一步下滑。

戚曉晖坦言，“現在中國的市場格局下，企業很難再一飛沖天。我們更多是踏踏實實做産品，而不會再做用低價換取市場份額的事情。”

既然如此，30萬-40萬或許才是北京現代應有的位置。

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