說起厲害的發動機，大家第一個想到的可能是本田，畢竟本田素有“買發動機送車”的說法。而關于豐田發動機，大家首先想到的可能就是它出色的燃油經濟性，特别是近幾年豐田的發動機熱效率頻頻突破40%，實際的油耗表現也可圈可點。

那麼豐田的發動機就僅僅是省油嗎？那你就太小看豐田了，它旗下的2JZ、FA20等是很多車迷心中的“神機”。近日外媒就評選出了豐田有史以來的10大經典發動機，下面跟小智一起來看看吧。

4A-GE是一台排量隻有1.6L的直列四缸發動機，早期的輸出版本為16氣門，輸出馬力僅為130匹，後期出過帶進氣流量計和壓力傳感器的20氣門版本。4A-GE的改裝潛力很大，雖然是自然吸氣發動機，但是卻可以壓榨出180匹馬力，轉速可達12000轉，高轉時的聲浪能讓人熱血澎湃。第一代4A-GE搭載了豐田的T-VIS技術，進氣通路采用了蝴蝶夾結構。在低轉速的時候，八個進氣通路中的四個被關閉，強制空氣從剩餘的四個通路中進入，增加空氣流速從而幫助發動機内燃油進行充分燃燒。

3S-GTE是一台2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，在1991-1999年間搭載于豐田的MR2 Turbo車型上。豐田一共生産了四代3S-GTE，其中最後一代的輸出功率大約為260匹，扭矩超過了300牛·米。3S-GTE發動機采用的是豐田引擎中并不多見的大進氣夾角，同時具有86mm缸徑和86mm沖程的正方形缸體設計，在日系高性能發動機中屬于最早使用該設計的機型之一。正方形缸體設計的好處就是在高轉速的性能和低轉速的扭矩當中取得了最好的平衡。

說起水平對置發動機，很多人第一個想到的可能是斯巴魯或保時捷，但是FA20是一個特殊的例子，它是豐田和斯巴魯的“結合體”。2.0L自然吸氣能夠壓榨出200匹馬力并不多見，12.5：1的高壓縮比保證了一定的燃油經濟性。網上一直流傳着一個段子“2擋7300轉超他”，形容的正是這台FA20發動機。為了彌補高轉發動機費油和低扭不足的短闆，豐田為FA20加入了D-4S噴射系統，融合了歧管噴射和缸内直噴，在各轉速區間下保持較高的燃燒效率。

豐田2ZZ-GE在2000年-2005年期間搭載于賽利卡（Celica）車型上，排量為1.8L，馬力達到了180匹。這台發動機由豐田委托雅馬哈設計，運用了VVTL-i系統和鍛鋼連接杆，使其能夠承受8200轉的高轉速。同時2ZZ-GE發動機也被業内認為是豐田對于本田VTEC系統的強力回應，盡管它的性能相比本田的K20A還有些不足，但是近乎完美的機械平衡讓你很樂意将轉速時刻保持在紅線附近。

相信玩汽車改裝的朋友對于2JZ-GTE這款發動機一定不會陌生，這是台輕輕松松可以上千匹的“性能怪獸”。它在1993-1998年期間搭載于第四代豐田Supra上，根據版本的不同，它的原廠功率為280/320匹，峰值扭矩為435/451牛·米。2JZ-GTE采用了直列六缸布局，排量為3.0L，采用了鋁制缸蓋和鑄鐵缸體，并且采用了并聯布置的雙渦輪增壓器和中冷器，每3個氣缸驅動一個渦輪，壓縮比為8.5：1。由于2JZ-GTE擁有“深不可測”的改裝潛力，再加上市面上的改裝方案相當成熟，它在如今依舊受到車迷們的追捧。

可能是2JZ-GTE的名氣太響，以至于很多人都沒在意過1JZ-GTE這台發動機，不過作為2JZ的“前輩”，1JZ的性能在當時同樣出色。它同樣采用了直列六缸布局，排量比2JZ少了0.5L，搭載了平行雙CT12A陶瓷渦輪，缸體帶有潤滑噴油嘴用于降溫。由于日本當時對于發動機馬力的“君子協定”，1JZ-GTE的最大馬力被限制在了280匹，扭矩為362牛·米。不過由于1JZ畢竟比2JZ少了0.5L排量，所以它的極限馬力會略弱于2JZ，但是優點就是1JZ要比2JZ便宜一些，發動機的重量也要輕了20多公斤。

如果熟悉豐田的朋友應該知道，M系列在豐田發動機的譜系中享有極高的聲譽，而這款7M-GTE是豐田M系列中唯一一款渦輪增壓發動機，生産周期從1986年-1992年。另外還有一個7M-GTEU的版本被應用到了Supra賽車上，最大功率達到580馬力，使其成為了當時最快的日本車。

3M是豐田第一款高性能直列六缸自然吸氣發動機，排氣量仍然為2.0L，其頂置雙凸輪軸12氣門全鋁缸蓋由雅馬哈設計，另外三側吸式Solex 40 PHH雙腔化油器和特制的鋁合金油底殼也都出自雅馬哈之手。這台3M直列六缸發動機在6600轉時可以輸出150匹的最大馬力，而在5000轉時可以達到177牛·米的峰值扭矩，成為了豐田2000GT車型的專用發動機。

R36V是豐田專為勒芒賽車制造的發動機，這台雙渦輪增壓發動機的排量為3.6L，構造為90度夾角的V8發動機，最大馬力608匹，于1998-1999年服役于豐田的GT-One賽車上。它可以使得這台賽車在3.2秒内從0加速到60英裡/小時，最高時速可以達到236英裡/小時。豐田還為R36V提供了碳纖維缸體，輕量化方面做到了極緻，使得整台GT-One的車重僅為900kg。

不僅僅是前面提到的8缸發動機，豐田在大排量發動機方面還有不少相當拿得出手的産品，這台搭載在2011-2012年間雷克薩斯LFA車型上的1LR-GUE發動機便是其中之一。它采用了V型10缸布局，排量為4.8L，馬力達到了552匹。盡管排量不小，但是它依舊能達到9000轉。得益于鎂合金、鋁合金和钛合金的運用，1LR-GUE的體積比大部分的V8發動機還要小。它還有一個特點就是極為寬泛的扭矩輸出區間，超過90%的扭矩可以在3700轉-9000轉的廣泛轉速區間内持續輸出，而且它從怠速到9000轉隻需要不到1秒的時間。

從上面這10台豐田的經典發動機中，我們可以看出豐田的主力還是在四缸和六缸發動機上，它們大都具有高轉速、改裝潛力大等特點。不過現在我們國内能買到的豐田新車在發動機方面的選擇并不多，1.2T、2.0L、2.5L和2.0T機型基本都更看重燃燒效率和燃油經濟性。你認為豐田的哪台發動機最經典？歡迎在下方和我們互動留言。

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