1月1日提車，到今天接近一個半月，累計行駛4348公裡，平均車速52公裡，可以給車友們談談用車體會了。

最開始并沒有想到買SUV，甚至沒想馬上換車。有一次看到特斯拉Y有個小驚喜，可以後排放倒直接變成一張大床，瞬間心動了。tsl y 暫時不敢買，還是擔心續航問題，以及電池安全問題（小區物業明确說可以按照充電樁但如果自然了得車主賠償所有損失），糾結過混動，看過豐田漢蘭達、豐田皓影，本田crv等，最後選了現在這款探嶽。

選擇的标準其實很簡單，就是一定是SUV，後排能放到變成一張床的，達不到這點直接不考慮。本來蠻想換本田或豐田的，尤其是皓影，幾乎都下決定要買了的，不過20多w價位的，東看西看，又回到大衆這條老路上。

臨時變床車

探嶽真是符合我這種老男人的審美與實際需求，價格不高，空間夠大，有側氣簾，關門聲夠厚重。之前用了10多年的德系車灰小寶，幾乎沒啥大問題，所以對一汽大衆還是有基本信任感的。

本來是定下來買皓影的，想着帶太太再去看下探嶽，結果去了後太太認為探嶽比皓影與crv好看，尤其是探嶽車型外觀hold得住黑色，而皓影和CRV的黑武士，一看就像黑小人。從我個人的審美看，探嶽外觀走的是簡約路線，不花哨，不想皓影與crv裝飾線條太多了，年輕人可能更合适。

德系車的整個外觀都較簡約，适合中老年人。尤其是邁騰，帕沙特，簡約中透着大氣，真是深得我心。

當時訂探嶽的最後臨門一腳，是4s的小弟給的。老車置換，日系車評估價格為1.5萬 置換補貼2000元，而一汽大衆直接評估價格為2萬 置換補貼8000元，二者相差了1.3萬，說服力太強大了，直接讓我刷了5000元意向金。

整整一周，4s的銷售都不聯系我，心理夠強大，一周後，銷售來兩次電話，我都沒空接。後來我偶爾路過其他4s店，竟然問到低價比我之前聊的底了快1w，所以銷售第三次電話我，就直接報出了希望再降1w，成了就直接付款。結果顯然。

付完全款後，我就出差，一周後回來，直接提車。生産日期11月27日，算是廈門本地最新的了。

當時，曾反複糾結到底是白色還是黑色，最後一刻都還在動搖，最後還是妥協說白色吧。提車幾天後，我們開車到廈大校内，發現廈大校内的suv基本都是白色的，又一次随大流了。後來發現還是白色好，雖然俗了一些，但耐髒啊，一個月不洗車，遠看還是白色，近看還是白色。比之前的灰色車耐髒，比黑色更耐髒。

車友群分享的探嶽圖，你看得出是哪輛嗎？

用車心得：

一、顆粒捕捉器。

買之前我就知道探嶽的顆粒捕捉器投訴量是最大的，也研究了非常多，但還是沒忍住。網上說皓影斷a柱，svr機油乳化，反正沒一個十全十美的。我的用車環境相對較好，經常由高速需求，賭一把了。

也曾考慮過280車型，擔心動力不太夠。380沒車，要等比較久，銷售也反複說不推薦。330剛好，如果沒顆粒捕捉器這個坎，估計會賣瘋。

如今，開了4000多公裡，七成高速，三成市區，還沒堵。如果哪天真顆粒捕捉器堵了，再說嘛，反正寫帖子控訴也不花太多時間，還有一堆戰友。

目前，我們探嶽車主準200多人，隻有兩個人說堵過，不過拉拉高速或快速路，都通了。沒有網上說的那麼恐怖。

據說，如果堵了，4檔手動或者s檔跑十多分鐘快速路，就可跑通。沒試過。沒機會。

二、動力。

2.0t的動力，真心搞不定為啥要分高功率和低功率，估計是為了形成價格梯度差吧。我覺得330夠用了，油門一踩基本就滿足60公裡速度。今天在高速，我還想試試油門踩到底，沒成功，速度太快了，還沒踩到底就137公裡了，不敢再踩。

經濟模式下，油門會笨重一些。s檔，不适合我這個老頭子了。這個可能跟我個人沒開過更飛的車有關系，家用，探嶽330夠了。

去看櫻花路上

三、油耗。

油耗真的跟個人開車喜歡與用車環境息息相關。總的來說，距離越近（10公裡内），油耗越高；速度越慢（40公裡内），油耗越高。

如果你每次動車的距離超過10公裡，平均速度能達到30-40，油耗馬上就降下來了。

降到多少？我的4000多公裡平均油耗是5.8L。市區最低5.6，最高11升。高速，基本是5.8左右，最低出現過3.8升，那是一長段下坡路，從海拔800多米走到海拔500多米，30多公裡的距離。

很多人不相信，其實我也不怎麼相信，表顯肯定有歡樂表的成分，估計實際會高1升左右。不過，如果一直跑高速，或者市區快速路，嗯，真的可能加滿一箱油跑到1000公裡。當然是小腳油門，輕柔開車那種。

200多人的車主群裡，能達到我這個開車油耗的，還有幾個。當然也有比較高的，9-11升的都有。380油耗比較高，車主開到8升左右，都開心得在群裡炫耀。他們一邊嫌棄380油耗高，又舍不得跟我們330換，虛僞，哈哈。

四、最滿意

最滿意的地方，當然是後排放倒可以當床用。可以睡兩個人，不怎麼擁擠。當然190cm的大高個繞路哈。

現在，我帶太太出門，心裡再沒有壓力了。如果她累了，找一個風景比較好的停車點，駐車，放倒後排，鋪床，馬上就可舒舒服服睡一會兒。冬天真好。夏天估計有點困，熱。夏天能不能怠速一個小時開着空調睡覺呢？長期這樣開着空調怠速睡覺會不會引起積碳，或者加速顆粒捕捉器堵塞，請高手支招。相比之下，電車夏天開空調睡覺就沒壓力，羨慕哇。兩難全。

五、缺點

暫時發現的幾個缺點：

1.自動啟停太他媽殷勤了，設置不科學。探嶽的自動啟動是停車瞬間就熄火待崗，在城市開的時候，稍微一擁堵，或者進出停車場與小區時，過檔杆的時候總會稍微停車一兩秒，自動啟停就熄火的。據說，可以找4s調成停車幾秒再自動熄火，還沒試。

2.後備箱感應門，現在已經可以一腳踢開了。但一腳關閉，成功幾率不高。應該跟腿短沒太大關系。

3.一汽大衆的app，無力吐槽。太他媽難用了，還升級成不讓看每日油耗等關鍵熟悉。群裡都在罵，升級個屁，從來沒見過越升級越難用的。現在，群裡都自動降級了，想方設法用老版本。真是一汽大衆的悲哀。

中途曾經出現過，系統強制要求升級新版本，不然不讓用，這一招更臭更流氓。從一汽大衆的app看，就不難理解為啥大衆的車機被吐槽了。

最最吐槽的是，app經常失靈，明明車窗關好了的，app提醒說沒關好。白色恐怖。

4.接着就說車機。真是搞笑，竟然沒法手機carlife無線投射到車機上。探嶽車主不得不用一根數據線連接。我是幹脆不用車機導航。

5.後備箱的12v插口取消了。

以上為私家報告，非廣告，當然一汽大衆願意付廣告費也可以，我保留随時出問題随時開罵的權利。

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