2014年長城車企正式宣布停産轎車事業部，在當時國産自主汽車品牌一直不溫不火難以立足，而那時的長城魏建軍決策選擇全力發展 SUV産業線。時至今日長城SUV車輛車型已然成為中國SUV市場的領軍先鋒。對于長城汽車一直不造隻做SUV，是真的做不出轎車嗎？長城未來是否可能再生産轎車？

長城停産轎車事業部其目的就是為了更好地發展 SUV業務項目。在當時汽車市場幾乎被大衆、豐田、本田、日産以及通用等車企占領完畢，在這種困境下國産自主品牌汽車很難有立足之地。長城緻力研究生産SUV的決策在今天看來是十分正确的，這當時對困境中的長城車企非常有利。

在10年前如果需要買一輛滿足大部分用車需求的SUV至少要20萬起步的價格，當時的奇駿、CR-V以及途觀的落地價都不低。在長城SUV中最為成功的就是哈弗H6車型，哈弗H6的配置和消費者用車感受上完全不輸這些車輛。由哈弗車系主打來推動的長城SUV市場，近幾年來給老百姓帶來了不一樣用車體驗。在10~15萬級别市場中國産SUV徹底擊敗了合資車，無論是在空間、配置、動力以及實用性上都做得十分不錯，這說到底就是車企成功後做出的消費改變。

造好SUV再造轎車隻是時間問題

經過多年的技術沉澱，長城車企已然擁有了先進的生産模塊化平台架構以及出色的動力系統支持技術儲備。同時在智能汽車領域同樣是經驗十足，若真到了生産轎車的時候這些立馬就能運用到車輛上實現量産。因此重啟轎車項目并不是一件困難的事情，而是時間還沒有到，長城造轎車是到了萬事俱備隻欠東風的狀态。

在今年3月份的國産車銷量中，長城汽車即使沒有沒有轎車經營業務其銷量還是超過了吉利，而長安汽車銷量更是僅有幾千台。這充分地體現出了市場對于長城車企莫大的認可。放棄所有人都看好的轎車市場，仍能夠獲得百萬銷量的品牌車企隻有長城一家。

長城轎車或由WEY開端

有的人說長城旗下歐拉汽車也是轎車，這樣看來的話長城已經有了轎車車型，打破了魏建軍不造轎車的誓言。但在雙積分和新能源推動下，歐拉是最後一個進入市場的品牌，與其說歐拉是轎車還不如将其定義為新能源車更為恰當。目前根據有關消息透露長城的首款轎車将在WEY品牌下進行生産，或将在未來WEY品牌即将推出B級轎車。

如今消費者們更願意去支持自主品牌，其背後必然是自主品牌的優秀表現。在目前看來10萬元級别轎車市場仍然是外資車更加出色。10萬元級别國産自主品牌中逸動plus，帝豪等雖然取得了不錯的成績，但是想要全面占領十萬級别轎車市場卻還遠遠不夠。你們認為長城若推出轎車，能做出現在SUV的成就嗎？

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