汽車缺芯片的問題什麼時候能緩解?來源：中國證券報 崔小粟“之前因為缺芯,提車至少要等兩個月最近一段時間,一個月到一個半月就可以提車”11月16日,理想汽車某銷售主管對中國證券報記者表示，我來為大家講解一下關于汽車缺芯片的問題什麼時候能緩解?跟着小編一起來看一看吧!

汽車缺芯片的問題什麼時候能緩解

來源：中國證券報 崔小粟

“之前因為缺芯,提車至少要等兩個月。最近一段時間,一個月到一個半月就可以提車。”11月16日,理想汽車某銷售主管對中國證券報記者表示。

近日,記者走訪北京多家汽車品牌4S店發現,暢銷車型基本都有現車,車市消費需求旺盛,四季度芯片供貨逐步緩解,但短缺問題仍然存在,總體仍然供不應求。

供應回暖

預定了保時捷卡宴的吳先生近日接到來自銷售人員的“好消息”。“今年3月預定的車,終于在12月底能提車了。”吳先生告訴中國證券報記者,“買車時原計劃8月底提車,随後銷售人員告知因廠家嚴重缺芯片,提車要推遲到11月底,甚至更晚。”

國産豪華車市場也恢複了旺盛的供給,包括BBA在内的豪華品牌銷量均有所上漲。中汽協數據顯示,10月,國内生産的豪華車銷量完成30.3萬輛,同比增長12.9%,增速較9月由負轉正。

中國證券報記者了解到,與“金九銀十”期間“一車難求”的情況相比,目前奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型基本都有現貨在店,優惠力度也恢複到缺芯前的水平,且提車周期也基本恢複正常。

“9月的時候,連展車都沒有,現在基本緩過來了。國産熱門車型都有現車,優惠力度也恢複了。比如Q5L現在優惠7萬元,缺芯時隻優惠2萬;A4L現在優惠5萬元,缺芯時隻優惠3萬元。”北京亦莊的一家一汽大衆奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

不過,上述銷售人員也坦言,由于供應剛剛回暖,庫存表現并不充裕。“店裡正常情況下現車庫存可達400輛,但現在的庫存隻有150輛-200輛。當然,9月缺芯時,庫存隻有二、三十輛。”

由于芯片供給得到緩解,我國汽車市場産銷量環比轉正。中國汽車工業協會數據顯示,10月,汽車産銷分别完成233萬輛和233.3萬輛,環比分别增長12.2%和12.8%。

中汽協此前預測,2021年汽車總銷量為2700萬輛左右,同比增長6.7%。從目前情況看,中汽協方面表示,四季度芯片供貨逐步緩解,将推動月産銷量環比保持增長,但總體仍然供不應求。綜合來看,全年汽車産銷量将比去年略有增長,但低于預期。

某證券公司汽車首席分析師向中國證券報記者表示,展望四季度車市銷量,定量來看,整個自主品牌預計恢複至去年同期的九五成左右,合資品牌恢複至去年同期的九成左右。

車廠釋放積極信号

“據我們了解的情況,馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動力已恢複至100%,目前營運已恢複正常。晶圓廠員工也在定期接受新冠檢測。”一家半導體領域私募股權公司高管告訴中國證券報記者。

馬來西亞是全球半導體産品第七大出口國,英特爾、英飛淩、意法半導體等國際半導體巨頭在此設有生産基地。“此前由于疫情,意法半導體位于馬來西亞麻坡的一家封測廠芯片停産,博世ESP系統的核心芯片L9369基本來自意法半導體,而70%-80%的國内乘用車制造需要使用ESP,對裝配ESP的汽車産量産生了較大壓力。”上述高管表示。

根據統計,截至今年10月,全球汽車市場因缺“芯”問題累計減産量已達934.5萬輛,汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%,一度引起業界擔憂。

11月16日,摩根士丹利(MorganStanley)表示,随着10月馬來西亞芯片産量增加,晶圓廠恢複滿産,芯片企業積極擴張産能并增強供應,汽車産量和雲端數據中心服務器出貨量預計将有所改善。

日産、福特、豐田等多家車企近日也宣布,在全球不同地區提高汽車産量。日産汽車表示,計劃今年下半年的産量較上半年增加近30萬輛。豐田汽車稱,11月汽車産量同比增長10%,将在12月進一步提高産量,以補足此前的汽車生産缺口。福特汽車表示,目前公司正在對供應鍊采取相應管理措施,希望在短期内有效改善半導體供應情況,汽車芯片短缺問題将在今年年底前得到進一步緩解。

乘聯會秘書長崔東樹表示,近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉,乘用車市場生産、批發有所改善,乘用車市場芯片供給最黑暗的時刻已經過去。

車用芯片仍短缺

不過,也有主機廠商表示,車用芯片短缺問題仍然存在。

某自主品牌車企高管劉勝(化名)向中國證券報記者透露,汽車需要的芯片衆多,一個缺貨整車就無法交付。從主機廠端看,廠家産出沒有大幅度增加,尤其部分緊張型号的芯片仍然短缺,目前車用芯片供應與實際需求相比仍然不夠。

“由于各主機廠的訂單都在四季度沖量,總體來看有好轉,加之國産芯片有替代,但短缺問題仍然存在。”劉勝說。

對此,崔東樹指出,目前芯片短缺主要圍繞基礎芯片。由于基礎芯片利潤低,芯片廠家生産動力低。因此,雖然像博世ESP這種大規模單一缺芯情況得到改善,但其他種類的芯片短缺也會影響汽車生産。

汽車企業溢價收購芯片的現象也仍然存在。“主機廠和零部件企業都在做,我們稱之為‘掃貨’,為了盡可能保證産品的正常供應。”一位不願透露姓名的零部件企業高管告訴中國證券報記者。

各大芯片廠商近期仍然強調,芯片短缺還将持續一段時間。聯發科CEO蔡力行表示,芯片短缺需要到2023年才會有所緩解。博世首席執行官VolkmarDenner也表示,盡管半導體市場的一次性供應沖擊已經過去,但産能仍不足以滿足全球需求。

“現在消費類芯片的需求已經下降了,但芯片廠商不太敢降低預測,怕丢掉晶圓廠産能。預計四季度芯片供應還是缺貨狀态,未來會逐步緩解,隻是需要的時間較長。”一家千億市值的芯片設計公司董秘認為。

崔東樹稱,長期來看,從供應鍊角度建立完善的汽車芯片生态體系才能解決缺芯的根本。需要産業鍊協同,合理控制芯片庫存,遠近結合,多措并舉加強供需對接,推動我國汽車産業平穩健康發展。

多家自主品牌車企表示,要努力實現汽車産業鍊、供應鍊自立自強,開啟自研芯片計劃。10月31日,吉利汽車在“智能吉利2025”大會上宣布,由下屬企業吉利芯擎科技自研、采用車規級标準的7nm制程智能座艙芯片SE1000将于明年實現量産。這是國内首顆邁入7nm制程的車規芯片。上汽通用五菱此前宣布,将推出“五菱芯片”,同時公司力求在“十四五”期間GSEV(全球小型電動車架構)平台車型芯片國産化率超90%。(中國證券報 崔小粟)

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