5月22日至5月23日，2021年超吉聯賽肇慶賽道體驗營成功舉辦，這一次，吉利新缤瑞再次成為了此次超吉聯賽的賽事用車。而我也借此機會，好好在賽道裡爽了一把，更有機會深度體驗這款售價親民的新缤瑞。

“超吉聯賽”是吉利汽車專門為中國汽車愛好者打造的賽事，已經有着十幾年的發展曆史了，相對于常見的賽事而言，“超吉聯賽”非常親民，參賽選手擁有普通駕照就可以，當然，事先會給你進行非常專業的賽道入門培訓，發展至今，“超吉聯賽”已經成為集體驗營、培訓、競技于一體的賽事平台，不論你是想簡單體驗賽道還是想磨練車技，這都是一個好機會，通過培訓之後，經過考試，還有機會獲得國家B級賽車執照。

此次試駕場地位于廣東國際賽車場，這是一條國際汽車聯合運動會F3标準的賽道，在國内也是排名比較靠前的，賽道全長達到了2.82km，除了大直道之外，彎道也非常多，無論是競技性還是樂趣都非常充足。

體驗車型自然就是今天的主角——新缤瑞，你可能覺得，這種入門車能上賽道嗎？何止是能上，此次試駕體驗車型僅僅換裝了賽道專用的半熱熔輪胎和Dixcel比賽級别的刹車盤，當然也是性價比最高的改裝方案，可以保證出色的抓地力，還有就是刹車抗熱衰減能力更強。

除此之外，均保持原廠狀态，甚至沒有加裝防滾架，由于隻是體驗過程，所以防滾架不是必須安裝的。但另一層面也彰顯了吉利新缤瑞的硬核實力，因為普通車不加防滾架下賽道，車身剛性很容易不足，激烈駕駛中，車身變形都不是不可能，而新缤瑞卻可以直面賽道，可見其實力。

動力系統是1.4T 6MT的組合，賽道中，手動擋變速箱自然比CVT更加合适，更高的傳動效率還有更高的操作空間。動力方面，這台1.4T發動機有着141匹的最大馬力，還有235牛米的峰值扭矩，對于一台普通緊湊級轎車來說，已經相當不錯了。

由于變速箱也為進行改裝，所以還是家用車的路子，離合器比較輕，而且行程不短，不過結合點非常清晰，上手很簡單。起步直接把發動機控制在峰值轉速，快速擡起離合，推背感直接襲來，手動擋果然要比CVT來的更猛烈。

變速箱擋位清晰，但作為常規乘用車，跑賽道的話換擋行程可能就有些長了，需要适應一下它的節奏。

前兩圈我以暖胎為主，順便摸一下賽道情況和車輛的脾氣，過後輪胎溫度也上來了，開啟全力加速模式，彎前重刹，随後循迹刹車紮入彎道，半熱熔輪胎出色的抓地力帶來了很強的橫向G值，這時候如果有套桶椅就更好了。缤瑞的車身剛性比我想象的更出色，尾部跟随性也很好，但還是要及時通過油門來調整前後軸載荷，畢竟前驅的結構，還是比較容易轉向不足的。

另外就是ESP系統一直在不斷介入，畢竟家用車還是不會給你完全關閉的機會。不過相對于同級别競品的ESP标定邏輯，新缤瑞的這套博世9.3寬容度要更好一些，介入不過過早，而是留了一定的餘量，讓你有更多掌控的機會，也帶來了更好的駕駛樂趣。

總結：整體而言，缤瑞作為一台售價10萬級别的家用轎車，在賽道中能有如此表現已經相當不錯了，我肯定不能拿性能車的标準去考核它。但缤瑞也用實力告訴我們，樂趣不一定很貴，底子出色的家用車，經過簡單的基礎改裝，在賽道裡也可以玩的非常開心。也推薦大家了解一下超吉聯賽，費用不算高，但專業水準很高，即便是不當愛好，也可以非常好的鍛煉自己的駕駛技術。

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