但凡提到日系越野車，豐田霸道、陸巡就會被拿出來說個一二三，特别是在一汽豐田的版本停産之後，“買霸道、陸巡等于投資”的說法更是變為了現實。然而，在日系越野車市場并不隻有這兩台車而已，日産打造的途樂也是該細分市場的代表作。這裡我們要看到的2022款Patrol途樂（北美稱Armada）就是剛完成中期改款的Y62一代車型，一些更加時尚的設計開始被應用在了這台超級越野車上，而在滿足國六排放标準後，它也即将通過官方渠道進口到中國市場。

我們對于英系、美系越野車的印象就是四四方方，而對于日系越野車的印象則是圓潤豐腴，可現在，進入到第六代中期改款的途樂也開始了“美化”，準确地來說是“美系化”。

引擎艙結構的邊緣雖說仍是圓潤弧線來支撐支撐，可它的整體結構卻是十分明顯的圓角長方體，無論是朝外的C型大燈頂端，還是梯形保險杠向兩端延展的邊區，途樂都帶回了一些方盒子的概念。

同時，從由粗壯鍍鉻包圍的倒梯形進氣格栅到側身上虛化的腰線，再到車輛尾端整體隆起的後保險杠結構，我們都看到了許多屬日産V-motion 2.0家族設計語言的元素。盡管從新天籁等全新車型上我們發現，日産正在逐漸褪去V-motion設計概念，但把它們應用在途樂這樣的硬派越野車身上，卻還是會帶來一種年輕時尚的感覺。

從這兩個角度我們可以看到，途樂并沒有采用寬大的D柱構造，而是将大部分面積讓給了車窗體本身，以增加車艙内第三排的視覺通透度。同時，車身上的起伏實際上也是與尾燈結構有一定呼應的，而其後保險杠則有着十分寬大的隆起處置，在擴大車尾離去角度的同時，也能在意外碰撞中實現更有效的防撞緩沖。

車艙之内，基于途樂本身所瞄準的用戶群體結構與用車習慣，其還是采用了對稱式中控布局，但與此前的4.0L 中東版不同，2022款得到了支持Nissan Connect的12.3英寸懸浮式觸控屏，CarPlay/Android Auto都已經在這裡實現，并能通過界面設計實現分屏顯示；其它配置上，還會支持無線充電等功能。

當然，帶有漆面的木紋相對來說還是顯得有些老氣，特别是當它們與帶填充皮革連接在一塊兒的情況下，朝向中控台頂端的弧形包圍也缺乏創新力。不過，我們可以看到的是，大量真皮除了覆蓋座椅、扶手、方向盤外，也同樣延展到了内門闆等更多常觸區域，觸感舒适與豪華仍會是它的一個亮點。

我們不同擔心這樣的三排座艙不實用，它的車身長寬高分别達到了5165/1995/1940mm，并擁有3075mm的軸距，四四方方的座艙實現了乘坐空間的最優化，而後兩排座椅也能夠進行快速放倒調節以實現一個平整的“第三空間”，除了儲物之外，也能實現一些諸如野外露營、平鋪休憩等等在内的延展功能。

輔助安全，途樂會有一套标準化的主動安全系統組合，它已經實現了自适應巡航駕駛，并有車道偏離預警、自動緊急制動、盲區監測等在内的主動安全系統支持，可在跟車駕駛中實現主動車距保持，也會實現對移動行人的監測。但與ProPilot相區别，這套系統雖然有基礎的車道保持輔助，但綜合智能成都确實不算高，隻能說對于越野車來說是夠用的。

根據國内此前曝光的途樂相關環保信息來看，新車進口到中國後仍會繼續搭載V8發動機，而這台代号為VK56的V8實際上就是海外Armada搭載的5.6L自然吸氣V8發動機，其400馬力的最大功率與555牛·米的最大扭矩也進一步正視了這一點。傳動上，車輛會搭載7AT變速箱，并提供了帶分動箱的四驅系統。

不過，途樂的車身重量達到了2.7噸以上，這甚至比海外的雪佛蘭Tahoe、福特征服者等全尺寸SUV還要誇張。

也是這樣的原因，擁有273mm離地間隙的它，即便是放棄了傳統整體橋，而配上了四輪獨懸，可它的橫向支撐仍是非常有限的，越野有餘而控制不足，這也是許多硬派越野車所必須要接受的事。

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