其實在世界範圍内，正在運營地鐵的國家并不多，稱得上有地鐵文化的就更少了。日本的地鐵密集度和複雜程度早已令各國歎為觀止，早在上世紀20年代淺草的第1條地鐵線開通時，就引發了萬人空巷的浪潮。二戰後的經濟高速增長期，更是帶來了一波地鐵修建的高峰，目前總線路長度已經基本穩定，偶有增長。

在我看來，“駅”這個詞已經深深融入了日本人的生活中。如果看過之前熱播的日劇《孤獨的美食家》，就會發現每一集的開始都是以一個地鐵站引入，這裡既有池袋，新宿，澀谷這樣的大站，也有鄉村裡隻有一塊木牌的小站。而動畫《灌籃高手》，也是用車站當做标志場景。我對交通和軌道史很感興趣，所以每次聽到列車和軌道摩擦的聲音，都會覺得很興奮，軌道的發展見證了一個城市的興起、延伸、發展，很值得研究。

在我看來，日本的地鐵文化主要體現在以下幾個方面：

第一，你是在地鐵，還是圖書館？這裡強調的是日本地鐵裡的安靜程度，“掉根針在地上都能聽到”，這麼說并不過分。一個典型的畫面是，全員西裝革履的乘客，戴着口罩或看書，或看手機，待在自己的世界裡，避免與身邊的人發生接觸。在日本這些年我幾乎沒有見到有人在地鐵裡打手機，而且由于日本人偏愛振動模式，所以我也沒聽過手機鈴聲響起。

這一點不僅是在地鐵，其實也是日本社會的一個典型特征。即對“聲音”和“味道”的敏感性，他們非常讨厭雜音和異味，所以保持安靜和噴灑香水兒，似乎是每個日本社會人的基本要求。

當然并不是所有的情況下都會保持安靜，晚上的日本人喜歡喝酒，因此在晚班的地鐵上，吵鬧的情況比較多見。在地鐵站門口，也能看到不少醉醺醺的躺在地上的人，偶爾也會看到一些穢物。這就是白天和晚上日本的巨大區别。

第二，車廂列車員的禮儀也很周到。這在長區間的城際列車上比較多見，尤其當我在關西旅遊的時候，往返大阪、奈良、京都、姬路、神戶幾地時，着實讓我震驚了一把。一般來說，列車員都會往返于各車廂之間巡查，當他們走完一節車廂的時候，一定會轉過身來，向前一節車廂的人鞠躬緻意。不管别人理不理他，他的禮數肯定做得非常周全，讓人肅然起敬。能長期堅持這一點實在非常不容易，這也體現了日本人對現代禮儀的重視。

另外，就是在東京的路面電車“都電荒川線”上，它的運營模式其實和公交比較類似，車廂也比較短。但司機很喜歡和乘客們保持語言上的溝通，在開車，停車，臨時停車的時候，他都會用駕駛座上的話筒提醒乘客，讓他們耐心等待，或抓好扶手。這種交流也拉進了距離感。

第三，車廂上有非常細節的劃分。其實最近國内的許多地鐵線上，也開始也開始引入這種細節劃分。比如，許多日本列車都有女性專用車廂，根據溫度的不同，也有強冷和弱冷的區别。更為複雜的是，日本的很多列車，都根據速度進行了嚴密的劃分，也就是國内所謂的“大站快線”。有很多線路是“通過不停車”，保證了趕時間的人的需求，也使得跨城上班成為了可能。這其實都體現了以人為本的服務理念，針對不同的需求來盡量滿足。

但在現實當中，很多政策還是有落差的。比如，我經常看到大量男乘客擠到女性專用車廂裡去。而日本複雜的地鐵線路和特急列車，連很多日本人都弄得暈頭轉向，更不用說不熟悉情況的外國人了。有時候，為了等一輛每站都停的“各停”列車，要花費很長的時間。

第四，癡漢是犯罪哦！不少人被媒體的宣傳所誤導，認為癡漢在日本是常見的現象，甚至覺得日本的女性比較随便。但其實在日本的很多地鐵站裡，都有廣播和視頻在不停的宣傳，“癡漢是犯罪”。由于地鐵是東京這樣大城市的主要通行方式，高峰時期非常擁擠，也是癡漢行為多發的時候。一旦被舉報有癡漢行為，就将面臨長期的牢獄之災；當然，這裡面也有不少是冤案，所以随之興起了一批以“癡漢冤罪者”為主要對象的律師團隊。因此，如果是第1次去日本旅行坐地鐵的話，在這方面一定要格外小心，一旦被誤以為有癡漢行為，面臨的法律後果是非常嚴重的。

第五，地鐵站也是一個購物中心。其實在上海，廣州，深圳這樣的南方城市，地鐵引入民間資本的現象已經十分常見了，部分地鐵站也出現了大量的超市、飯店和購物場所。但這和日本的地鐵站相比，肯定是小巫見大巫了。像池袋、新宿、澀谷、東京這樣的大站，即使在地鐵站裡遊玩，也是非常有意思的。裡邊有大量的餐飲店，書店，服裝店，文創店，讓你搞不清楚到底是地鐵站建在購物中心，還是購物中心建到了地鐵站。而且應該也是未來地鐵生态的發展方向，作為一種高補貼的公衆交通方式，地鐵隻有引入更多的外來資本才能更好地創收、提高服務水平。

第六，有豐富的乘車券選擇（一日券，三日券，關東券，關西券等等）！其實很久以前北京也實行過月票制度，現在随着掃碼進站在各地推廣之後，相應的APP也推出了很多的優惠活動。但在日本，以旅行為目的的乘車券，已經成為了一種重要的文化，也是各地推廣自己旅遊産品的重要手段。以關西為例，比較有名的就是關西的“三日通行券”，京都的一日公交券和奈良的一日公交券。

在購買這些券後，都會附送一張詳細的地圖和折扣表。你可以按照地圖的指示，去相應的旅遊景點或禮品店，享受不錯的折扣和優惠。因此，這就把乘車券和地區的旅遊業發展緊密地結合起來，實現一條龍服務。

更有甚者，還有火車的乘車券，可以憑借此券乘坐火車，暢遊北海道和關東地區。因為對日本這個島國來說，已經通過軌道将整個日本聯系在了一起，軌道不僅是一種出行的方式，也是一種生活的方式，已經深化為日本人的一種重要身份和認同。

第七，每輛列車的開關門聲都有特色。熟悉日本地鐵的人，隻要聽到開門的鈴聲，就會馬上反應過來是哪條路線，這也正是地鐵文化的體現。每條線路似乎都有它的曆史，傳統和沿線的風土人情，這也反映到每條路線的音樂設計上。

日本的便利店也與此類似，全家、711、羅森都有自己的特色音樂，雖然隻有幾個音符，卻傳唱到全世界，這也是一種軟實力的體現。也就是說，如何把最簡單的東西做到極緻，如何把最簡單的東西做成你的名片？地鐵絕不隻是一個交通方式，它也承載了一種文化，告訴乘客你從哪裡來，要到哪裡去。

第八，地鐵的内部設計很“便利”。我和在日本的同學感觸最深的有兩點，一個是座椅，一個是扶手，這兩方面還是很有日本特色的。國内的座椅基本都是硬塑料的，而日式的基本都是厚的軟布坐墊，比較舒适，座位之間也有比較明顯的凹陷和區隔，避免人與人靠得太近。最人性化的是，夏天的時候座椅下會有暖氣，可以溫暖座椅和你的“屁屁”，觸感很好，尤其适合長距離的列車。

另一個值得關注的就是扶手，國内地鐵上的扶手普遍較少。而就東京而言，扶手可以用密密麻麻來形容，不僅是左右兩排，有時中間和兩端也有一些副手。當然你可以說這是日本設計者注重乘客的乘坐體驗，但憑良心說，日本地鐵的颠簸和速度确實更多更快，也常有急停現象，所以站的穩還是非常重要的。但盡管如此，我也推薦國内的地鐵引入更多的扶手。

第九，地鐵是一個大型的廣告宣傳平台。剛來北京的時候，外面快速通過的廣告屏确實驚豔到我。但日本地鐵在這方面也不遑多讓，幾乎空白的地方都被廣告填滿。頭頂的地方有很多紙質的廣告條幅，有一些時政熱點，也有商業活動；兩邊的大屏上也輪回着播廣告（JR最近還更換了新的，更大的顯示屏）；當然，最多的還是美容醫療類，或語言補習類的廣告，也有一些公益廣告。

當然，除此之外，日本的地鐵文化還有很多，比如車廂整體較寬較大，車廂數量整體較多，運營時間整體較晚（一般在12點到淩晨一點），所以也形成了某種“終電文化”，成為各種書籍和電視劇中的常見詞彙。因此，感受日本的社會和文化，了解日本的鐵路史和軌道史是一個很好的路徑。從昭和前期開始，這方面的著作和論述就有很多，值得好好研究和體會。

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