越來越多的人給汽車做隔音，這個時候就出現了隔音棉，那麼這隔音棉到底有用嗎？小編就來給大家介紹一下這個隔音棉，大家一起來看看吧！

汽車隔音棉介紹：作用

1、車門隔音後，由于車門内空腔被有效的填充，關門聲音變得極其沉悶厚重，由“咣铛”聲變為“噗噗”聲，聽起來舒服極了，再也沒有以往那種破鑼般的聲響

2、前後蓋、防火牆及底闆隔音後，發動機刺耳的氣門嘯叫聲被過濾掉了，隻剩下低沉的怠速聲和腳下的震動感，在水箱溫度升高後，轉速表降到1000轉，怠速時在車内仔細感受才能聽見發動機在運轉，幾乎有種熄火的感覺；這時，再打開音響欣賞音樂，發現效果有了明顯提升，而以往必須要把音量調到很大才能壓住發動機的噪音。車子上路的感覺，低速行駛時胎噪和路噪大部分被抑制，加速到2500轉發動機發出沉悶的低吼，很快速度上到120邁，感覺速度仍有一定的提升空間，車子的平穩性大幅增加，過坑坎不平路面時四門亂響、散架的感覺沒有了，車輛減震緩沖性能明顯提高。

3、降低和有效緩解底盤的金屬疲勞，延長車體使用壽命。

産生金屬疲勞的原因是因為金屬内部并不均勻的結構，造成應力傳遞的不平衡，有的地方會成為應力集中區。與此同時，金屬内部的缺陷處還存在許多微小的裂紋。在力的持續作用下，裂紋會越來越大，材料中能夠傳遞應力部分越來越少，直至剩餘部分不能繼續傳遞負載時，金屬構件就會全部毀壞。

汽車隔音棉介紹：隔音原理

纖維多孔隔音材料，如聚酯纖維棉隔音棉、離心玻璃棉、岩棉、礦棉、植物纖維噴塗等，隔音機理是材料内部有大量微小的連通的孔隙，聲波沿着這些孔隙可以深入材料内部，與材料發生摩擦作用将聲能轉化為熱能。多孔隔音材料的隔音特性是随着頻率的增高隔音系數逐漸增大，這意味着低頻吸收沒有高頻吸收好。多孔材料隔音的必要條件是 ：材料有大量空隙，空隙之間互相連通，孔隙深入材料内部。錯誤認識之一是認為表面粗糙的材料具有隔音性能，其實不然，例如拉毛水泥、表面凸凹的石才基本不具有隔音能力。錯誤認識之二是認為材料内部具有大量孔洞的材料，如聚苯、聚乙烯、閉孔聚氨脂等，具有良好的隔音性能，事實上，這些材料由于内部孔洞沒有連通性，聲波不能深入材料内部振動摩擦，因此隔音系數很小。

與牆面或天花存在空氣層的穿孔闆，即使材料本身隔音性能很差，這種結構也具有隔音性能，如穿孔的石膏闆、木闆、金屬闆、甚至是狹縫隔音磚等。這類隔音被稱為亥姆霍茲共振隔音，隔音原理類似于暖水瓶的聲共振，材料外部空間與内部腔體通過窄的瓶頸連接，聲波入射時，在共振頻率上，頸部的空氣和内部空間之間産生劇烈的共振作用損耗了聲能。亥姆霍茲共振吸收的特點是隻有在共振頻率上具有較大的隔音系數。

薄膜或薄闆與牆體或頂棚存在空腔時也能隔音，如木闆、金屬闆做成的天花闆或牆闆等，這種結構的隔音機理是薄闆共振隔音。在共振頻率上，由于薄闆劇烈振動而大量吸收聲能。薄闆共振吸收大多在低頻具有較好的隔音性能。

以上就是小編的介紹了，相信大家看了小編的介紹對隔音棉也有了一定的了解，它的作用還是很強大的，也是很多消費者的選擇，希望小編的介紹可以幫到大家。

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