分享汽車小知識這幾點你必須知道?汽車上很多系統、功能或者零部件我們僅憑外觀就能辨認出來，而且能輕易說出其作用但現實就是這麼有意思，汽車上有很多東西它的實際工作原理或者方式還真和我們想象中不一樣有些你認為很簡單，其實很複雜而有些你認為很高大上的東西，實際上卻并沒有想象中那麼高端今天咱們就來聊幾個可能會打破你固有認知的與汽車有關的知識，今天小編就來聊一聊關于分享汽車小知識這幾點你必須知道?接下來我們就一起去研究一下吧!

分享汽車小知識這幾點你必須知道

汽車上很多系統、功能或者零部件我們僅憑外觀就能辨認出來，而且能輕易說出其作用。但現實就是這麼有意思，汽車上有很多東西它的實際工作原理或者方式還真和我們想象中不一樣。有些你認為很簡單，其實很複雜。而有些你認為很高大上的東西，實際上卻并沒有想象中那麼高端。今天咱們就來聊幾個可能會打破你固有認知的與汽車有關的知識。

很多人都覺得發電機是直接連在發動機上的，一直在發電，發出來的電不用也是浪費了，所以夜裡開車恨不得把所有的車燈都打開。

實際上你開的燈越多油耗就越高，因為汽車發電機并不是你想象的那樣一直悶頭發電，它是很聰明的，會自動調整發電量。發電機裡有一圈線圈，叫做勵磁線圈，它的作用是通電後産生磁場，代替發電機裡的磁鐵。而發電機的調節器就是通過控制勵磁線圈電流來控制磁力大小，從而調節發電量的。汽車用電需求大的時候勵磁電流就大，發電機發電量也随之提升，發動機驅動發電機就更費勁，油耗自然就會升高。

汽車頭部都有一個散熱器，散熱器後面會有一個或者兩個風扇。很多人都理所當然地認為冷卻液從散熱器流過，然後風扇對着散熱器吹風，給冷卻液降溫。

而實際上這個風扇并不是對着散熱器吹風，而是朝着發動機艙内抽風，把散熱器前方的空氣抽進來，經過散熱器的時候把熱量帶走。其實這個原理想想就很容易理解，如果對着散熱器吹風的話吹過去的都是發動機艙裡的熱風，散熱效果肯定變差了。而且行駛中車頭吹進來的氣流很強，風扇根本無法對抗強大的氣流。但是風扇朝裡抽風就不同了，低速行駛或者原地停車時可以利用車外溫度更低的空氣來散熱，中高速行駛中風扇幾乎不用工作，僅靠車頭高速流動的氣流就可以滿足散熱需求了。

如果你自己動手清洗過節氣門，那麼你一定會發現節氣門上有很多黑色管子與散熱系統連通，裡面流動着冷卻液。我們會理所當然地認為這是給節氣門散熱的。

而實際情況真不是，因為節氣門本身并不會産生熱量，而且它裝在進氣歧管上，離發動機高溫區域也很遠，按理說沒有任何散熱需求。那為什麼要給它插那麼多散熱水管呢？

其實這些水管是給節氣門加熱用的，因為發動機工作時外界的空氣會持續從節氣門流過，這些空氣在經過節氣門時會給它降溫。特别是冬季，空氣裡的水蒸氣在經過節氣門時可能會液化産生水珠，冰冷的空氣繼續從節氣門流過，有可能使水結冰，把節氣門凍住，這時候你的油門踏闆相當于被鎖定了，即使你松開油門發動機也不會降低馬力，這就非常危險了。所以需要把高溫的冷卻液通往節氣門，保證它不結冰。另外一些老發動機還需要通過冷卻液溫度控制怠速閥，調節怠速補償。

很多人加完油以後都會用力擰緊油箱蓋，生怕密封不好再漏油了。其實你可能有所不知，油箱蓋并不是完全把加油口給密封住的，它相當于一個單向閥，不允許油箱裡的汽油和汽油蒸汽向外跑，但是外部的空氣是可以通過油箱蓋進入油箱的。

為什麼會這樣設計呢？其實原理很簡單，你想啊，汽車在行駛中會不斷消耗汽油，油箱又是完全密封的，随着汽油越來越少，油箱裡就逐漸形成真空了，這時候不僅影響油泵吸油，還有可能導緻油箱被吸扁。所以油箱蓋上就要設計成單向導通的，當一部分汽油被消耗掉導緻油箱負壓達到一定程度後油箱蓋上的閥門就會被吸開，使外界的空氣補充進來，防止油箱真空度過高。

所以你去加油的時候剛擰開油箱蓋如果聽到有輕微的吸氣聲請不要慌，這是正常的。不過吸氣聲如果特别大的話那就要格外注意了，可能是油箱蓋出問題了，也有可能是碳罐電磁閥出問題了。

小明剛買了一輛車，查了一下參數，發動機在5000轉可以輸出最大扭矩。然後小明在路上開車的時候想體驗一下，于是滿懷激動地把轉速踩到了5000轉，結果轉速到達5000轉的時候期待的推背感并沒有來到，小明非常不理解。

為什麼小明已經把發動機踩到了最大扭矩轉速但是動力仍然沒太大變化呢？答案其實很簡單：小明沒有把油門踩到底！因為發動機參數中的最大扭矩是在油門踏闆完全踩到底的情況下測出來的，所以在駕駛中你必須把油門踩到底才能體驗到發動機的最大扭矩。

我們在初中物理課上就學習過發動機的基本工作原理，知道進氣沖程活塞把空氣和汽油吸入氣缸，排氣沖程活塞又把燃燒完的廢氣推出去從排氣管排走。

而現實中有一部分廢氣并不是靠活塞推出去的，而是自己從氣缸裡跑出去的。因為在做功的時候混合氣劇烈燃燒膨脹，推動活塞向下運動，活塞運動到最下方也就是下止點的時候氣缸裡混合氣仍然有一定的壓力，這時候排氣沖程開始了，活塞開始向上運動，同時排氣門打開，此時一部分高溫高壓的廢氣就會自動從排氣門沖出去，氣缸裡的壓力迅速下降，然後活塞向上運動，把剩餘的廢氣給推出氣缸。

正是由于排氣門打開時有一部分廢氣在壓力驅動下自動排出，所以發動機排氣的聲音才會那麼大，特别是一些車排氣管壞了以後排氣的聲音就像放鞭炮一樣，非常響。也正是因為活塞到達下止點後氣缸裡仍然有一部分壓力，所以如今的發動機普遍會使用小缸徑大行程的設計，因為這樣活塞向下移動的距離更長，可以更充分地發揮混合氣膨脹的能量，從而提高熱效率。以前有些發動機更注重動力和功率，喜歡使用大缸徑小行程的設計，所以這些發動機轉速更高、功率更大，加速時排氣聲浪也更好聽，但缺點是油耗高，熱效率低。

看到這裡是否感覺又學到了一點東西呢？汽車就是這樣，很多功能和系統都是在長期的應用中不斷改進的，人們的需求和各項法規要求都在推動着汽車技術的發展，往後去肯定會有更加新鮮奇特的技術出現在我們面前。如果你喜歡以上内容，歡迎關注我，我們一起分享各種有趣的汽車知識，讓你更了解愛車，用車更省心。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!