長期以來，平台傭金抽成過高以及不透明、平台未與司機簽訂勞動合同、司機工作時間過長、沒有社保兜底……一系列問題備受司機們诟病。為此，2021年11月30日，交通運輸部等八部門聯合印發《關于加強交通運輸新業态從業人員權益保障工作的意見》（以下簡稱“意見”），提出要完善平台和從業人員利益分配機制，支持從業人員參加社會保險，保障從業人員合理勞動報酬以及獲得合理休息等。而現實中，司機面臨着怎樣的處境呢？

網約車司機生存現狀調查

①逾五成司機未簽任何勞動合同/協議

調查發現，54%的受訪司機與平台并沒有簽訂任何的勞動合同/協議，27%的司機表示不清楚與平台簽了什麼合同。而與平台簽了正式的勞動合同的司機僅占4%，與平台簽了勞動派遣合同的司機占2%。

制圖：奧一合規研究院

②逾九成受訪司機無社保、公積金

與平台簽訂勞動合同尚且不得，更遑論司機們在社保、公積金方面的保障了！調查發現，92.07%的受訪司機表示，平台沒有為其購買社保、公積金。165位司機當中，同時獲得平台提供社保、公積金保障的司機為零！僅有2位司機有社保，8位司機表示平台雖然沒有提供，但是有相應的補貼。3位司機表示因為自己要繳納的部分太多，或者是自己已經購買社保，所以雖然平台有提供社保，但自己沒購買。

制圖：奧一合規研究院

③逾五成受訪者表示平台抽成20-30%

根據《意見》，網約車平台企業要公告計價規則、收入分配規則，每次訂單完成後，在駕駛員端應同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示乘客支付總金額減去駕駛員勞動報酬後與乘客支付總金額的比例（俗稱“抽成”），保障駕駛員知情權和監督權。在與司機們的訪談中，記者了解到，每一單的抽成并不是固定的，最高的抽成比例高達50%。而根據問卷調查，五成以上的平台抽成比例集中在20%-30%的區間。其中，30.91%的受訪司機表示平台的抽成為25%-30%；25.45%的司機表示平台的抽成為20%-25%；還有21.21%的司機表示平台沒有公布，不清楚抽成比例是多少。

制圖：奧一合規研究院

④七成受訪者希望平台抽成低于15%

那麼，司機們認為多少的抽成比例才是比較合理的呢？“當然是越少越好，但是我們說了也不算，你不接受的話，還會有其他司機搶着做。”不少司機向記者吐槽平台傭金抽成過高，但對制定遊戲規則者卻毫無辦法。問卷調查發現，75.15%的司機認為低于15%的抽成比例比較合理；21.21%的司機認為15-20%的抽成比例比較合理；當然，也有2.42%的司機認為平台最好零抽成。

制圖：奧一合規研究院

⑤逾五成司機每日工作超12小時

在調查過程中，記者們走訪了廣州市區多個充電站發現，在等待車輛充電時睡上半到一小時，是他們每日連續工作十多個小時中最“奢侈”的享受了。有司機對記者表示，自己每天都要開車在外跑17個小時以上，剩餘的吃飯、睡覺時間加起來不足7個小時，他們通常早上七點不到出門，一直工作到淩晨十二點才到家。“難道平台沒有提示你們強制休息嗎？”面對記者的疑問，司機表示，即使是平台提示休息20分鐘以免疲勞駕駛，但是車子在路上，也不是能說停就停，有時候停車費比電費還貴，還不如一直開着。

而問卷調查也顯示，逾五成的司機每日工作時長超過了12個小時。其中，最多的是每日工作12-14小時的司機，占了34.55%；其次是每日工作10-12小時的司機，占了27.88%；排第三位的是每日工作時長超過14小時的司機，占20%；僅有5.45%的司機表示，自己每日工作時間為8小時以内。

制圖：奧一合規研究院

是什麼原因驅使着司機們每日如此賣命地工作？流水！所謂流水，就是司機們每日訂單的總收入。根據我們的問卷調查，七成以上的司機表示，上線時間長才能保證每日流水，是迫使他們起早貪黑工作的最大因素，此外，還包括在規定時間内要跑夠單數才能拿到獎勵、在高峰期或夜間出勤，每公裡的單價會更高、跑得少的話，平台會降低派單率等因素。

制圖：奧一合規研究院

“不在線這麼久，每天的流水都不夠400元啊！”一位司機在後台留言稱，為了多接單，他目前同時在高德打車、T3出行、曹操出行三家平台接單，每日工作12-14個小時，而扣除租車費、充電費之後，每個月的收入不足六千元。

⑥四成司機每月純收入6-8千元

在訪談調查中，大多數司機對記者表示，現在行情不比以前，現在每天跑十多個小時，流水最多也就四百來塊錢，而每個月的租金四五千元，充電費要一兩千元，扣除雜七雜八，每個月到手也就剩下六七千元了，而當年網約車初出江湖時，司機月入一兩萬元的黃金時期已經成為翻篇的曆史。

根據我們的調查，在司機們每個月固定的支出租車費上，月租3-4千的居多，占比53%，其次是月租4-5千，占比為38%；而月租3千元以下的為7%，月租5千元以上的為2%。也就是說，超過九成的網約車租車司機，每個月的租車費為3-5千元。

而另一項固定支出，車輛充電費，大概每天需要花費50元，每個月的充電費約為1500元。

以每日流水400元計算司機每月的總流水：

400元流水/天X30天=12000元

扣除租車費、充電費等固定支出後的純收入：

12000元-4500元租車費-1500元充電費=6000元

調查顯示，扣除月租、充電費等固定支出後，近一半的受訪司機每個月的純收入在6-8千元，更有近三成的受訪者每個月純收入不足6千元，而月入過萬的受訪者不足一成。

制圖：奧一合規研究院

⑦每天“白幹活”6小時

近八成司機認為付出收入不匹配

以前，出租車司機要繳納“份子錢”，如今，平台抽成、租車費、充電費，同樣成為壓在網約車司機頭上的大山。即使選擇不租車，自己買一輛十來萬的車，每個月的車貸同樣也要好幾千，還不算上維修費、保險費等。這也就意味着，網約車司機每日工作，有很長一部分時間，都是在給平台、給車子打工。關于“您每天需工作多少小時才開始賺錢”這個問題，近三成的司機表示要6-8小時，而兩成多的司機表示要工作10小時過後才開始賺錢，每日工作2-4小時的開始賺錢的司機不足一成。

制圖：奧一合規研究院

每天跑車十多個小時，每個月的收入卻隻有六七千，司機們是否覺得自己的付出與收獲匹配呢？對于這個問題，近八成的司機表示是不匹配的，165位司機中，僅有6位司機表示付出與收獲能匹配。

制圖：奧一合規研究院

⑧逾五成司機從不休息

每月休息8天等同損失千元

“不休息”，是記者在訪談中聽到的關于司機們回答“每個月休息多少天”這個問題的時候，聽到最多的答案。平台并不會因為司機們的休息，而不收當天的租車費用。記者粗略估算，每天的車租150元，如果按照普通上班族每個月休息8天的話，那就意味着每個月1200元的車租就白交了。

問卷調查顯示，逾五成的司機表示每個月從來不休息，兩成多的司機表示每個月休息一到兩天，而休息七天以上的司機為零！

制圖：奧一合規研究院

“你知道我為什麼不敢休息嗎？為什麼要工作14個小時以上嗎？因為停下來就掙不夠一家老小的生活費用，永遠都隻夠養家糊口。”一位跑網約車超過五年的老司機在我們的問卷調查中留言道，因為自己沒文憑沒技術隻能當網約車司機，畢竟比起其他不需要技術含量的工種收入會高一點。

“好想網約車合規合法化”

在網約車司機圈中，流傳着這麼一句常見的謊言——“幹完今天就不幹了”。有不少司機跟記者抱怨，現在的收入，還不如以前在工廠流水線打工的時候高。他們當初為什麼加入了網約車司機這一行？學曆低、沒其他工作技能、創業失敗、中年失業不好找工作、聽說跑網約車很自由且輕松就能月入過萬……司機們給出的理由不盡相同，卻又有很多相通之處。養家糊口的壓力迫使他們不敢輕易停下來喘口氣，而每個月的車貸、扣押在租車平台的押金，也成了牽絆他們不轉行的因素，所以“幹完今天就不幹了”也就成了他們自我安慰的謊言。

“好想網約車合規合法化，天天盼，月月盼，年複一年的盼……”這是一位入行多年的網約車司機在問卷中給我們的留言，如今我國監管部門也正在加速推進網約車合規化，推出多項政策、約談各大網約車平台等。我們也期盼着網約車行業能夠盡快走上合規化運營的軌道，讓司機們同樣能夠勞有所得，老有所養！

如果您也是一名網約車司機，您的情況是否與我們的調查結果相符合？您對于網約車這一行有何看法，或者有什麼話想要跟我們傾訴的，歡迎留言或者發郵件到[email protected]，我們将傾聽您的聲音！

出品：奧一合規研究院

策劃：謝豔霞

主持：謝江濤 高春明

統籌：盧若情

執行：盧若情 林思思 馮潇慧

文字：盧若情 林思思

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