類型：原創 2015-08-26 汽車之家專業評測團隊 編輯：李偉龍糾錯

[汽車之家 專業測試] 通過之前的體驗文章，我們能夠看出榮威360在靜态方面的确有實力比肩合資車型，因此對于它的性能與駕駛感受廣大消費者也是充滿了期待，而榮威360的最終表現到底如何？我們還是讓它自己用數據來說話吧！

● 外觀内飾

定位于350與550之間的榮威360擁有一套成熟的外觀造型，倒梯形的中網傳承了榮威的家族式設計，不規則的前大燈則可以看做是“花生燈”的另一種演變。内飾方面，充滿層次感的線條為整體造型增添了幾分立體感，上深下淺的配色則屬于居家風格。在之前的文章中，我們已經對這款車型進行了詳細的靜态評測，如果您對榮威360還不熟悉可以點擊下方的鍊接進行了解，此次我們将評測的重點放到了性能與駕駛兩方面。

● 動力系統

榮威360使用的這台1.4T發動機是上汽與通用共同研發的産品，擁有直噴技術，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm。上汽對這款發動機又重新進行了優化調校，所以能看到它的參數比全新英朗、科魯茲上的那台1.4T發動機還要出色一些。和發動機搭配的是一台7擋雙離合變速箱，在同排量的上汽通用緊湊型車中，這套動力組合如今十分常見。

● 性能測試◆ 0-100km/h加速

在加速測試中，雙離合變速箱允許發動機拉高轉速。經過反複測試，起步時将轉速控制在2300rpm左右，能夠令動力得到最好的釋放。最終榮威360跑出了8.29秒的成績，較之前測試的1.4T科魯茲還要略快一些，優化調校果然有所成效。

◆ 100-0km/h刹車

緊急制動時，榮威360的前懸架壓縮明顯，車身伴有一定的“點頭”現象，但整體姿态控制的還算可以。四條寬度為205mm的瑪吉斯VICTRA 510提供了不錯的抓地力，減速g值在多次測試中都比較穩定，成績也徘徊在41米左右。

● 駕駛感受

榮威360并非榮威350的換代産品，而是定位于其之上的一款全新車型，所以動力系統也是完全的升級。去年我去試駕了1.5T的榮威350，今天的這款榮威360給我的感受是煥然一新的，它快了很多，而并非350那樣隻是剛做到“閑庭信步”而已。轉速超過2000rpm之後，發動機的勁兒就上來了，并且到高轉速區間仍然保持得很不錯。在2000rpm以下動力表現得相對平淡，不過敏感的油門調校很容易讓你跨過發動機的“疲軟”區間，低速跟車，需要仔細控制好油門。

在各轉速區間動力輸出都順暢的雙離合變速箱很難得，這需要非常嚴格及仔細的調校。在絕大多數時候，這台變速箱與發動機配合得不錯，換擋速度令人滿意，換擋後的銜接也很順暢。但是在30km/h以下長時間低速行駛時，變速箱的邏輯一下子像從高中生回到了小學時的狀态，不知道該用高一擋還是保持當前的擋位，所以會來回換，造成動力間斷，感受并不好。

低速時方向盤絕對算輕的，單從力度上來說，跟輕到家的奔馳S級有一拼，我和同事駕駛它時的第一句話都是“哎，一點路感都沒有啊”？這種感覺在一輛緊湊型車上是很少見的。如果您追求輕松駕駛，不妨感受一下這款榮威360。您不用擔心高速時的穩定表現，電子助力會在速度上升後減小助力力度以保證行駛穩定性，變化的過程比較線性，轉向後方向回正的力度也很細膩均勻，感覺類似舒适定位的中型車。

榮威360的懸架調校也是100%偏向舒适，不過應是受成本所限，它的質感還不是很好，柏油路面上的一點點小棱也能傳到車内，正是因為彈簧絕對夠軟，所以乘客也不會覺得難受，最多是被這種多餘的振動搞得有些煩。但過減速坎時，榮威360對振動化解得會比同價位其它車要好，最終能感受到的振動會很柔和。這樣的表現使得無論轉向還是懸架都與操控性無緣，快速過彎，方向盤沒有指向感，身體也會因側傾大而歪向一邊，所以還是穩穩地駕駛它吧。

● 繞樁測試

之前說過，榮威360調校偏舒适，并不适合激烈駕駛，繞樁時的車輛表現做了最直觀的證明。車輛側傾較大，坐在車内感覺車身的晃動很明顯。方向盤的轉向比較小，所以在繞樁時我并不需要以大角度地轉動方向盤，但因為車頭的響應較慢，還需要提前做出轉向動作，需要适應一下才能找到節奏。開啟ESC後，電子系統會在車輛瀕臨失控時限制動力防止運動軌迹偏移，過程并不粗暴，效果比較明顯。對于這類不擅于操控的家用車來說，ESC的重要性還是挺大的。

● 油耗測試

測試當天我們一共行駛101.3km，全程開啟空調，經曆了擁堵、市區道路以及高速路段，平均時速31km/h，測得油耗為7.6L/100km。在緊湊型車中，這個成績是相當不錯的。除了全新的發動機與7擋雙離合變速箱為油耗做出貢獻之外，自動啟停系統也是功不可沒。

全文總結

通過測試不難看出，榮威360在加速、刹車以及油耗方面的表現還是值得肯定的，尤其是加速，8.29秒的成績顯得十分搶眼，而在駕駛方面，偏軟的懸架以及較輕的方向盤提供了不錯的舒适性，不過7速雙離合變速箱卻在平順性和換擋邏輯存在一些瑕疵。

單就産品而言，榮威360還是一款實力很強的車型，先進的動力總成給了它叫闆合資品牌的資本，主流的空間與配置也正對國内消費者的口味，如果在成都車展上市時能夠獲得一個合理的售價，相信一定會對合資品牌的入門級緊湊型造成不小的沖擊。（圖/文 汽車之家 于晗/李偉龍 攝影 于晗）

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