随着車市一輪輪的降價，當年賣大白菜的賣車都能賺錢的好日子已一去不複返。從去年開始，重慶的汽車經銷商開始出現大面積虧損，今年終于扛不住了，繼蓮花之後，觀緻因銷量長期無法達到盈虧平衡線，緻臻4S店已經面臨困境，雖然聽說近期得到了一筆融資，但銷售狀況不改變，企業倒閉是遲早的事。而據大嘴了解的情況，目前陷入困境并非觀緻一家，下一個将輪到誰？

其實在幾年前，本土一些先知先覺的經銷商集團就聞到了寒冬的味道，開始收縮戰線，先是互幫集團将不賺錢的标緻轉讓，然後是百事達集團收縮了部分區縣的賣場。去年的價格戰已經讓許多車的市場價和廠家進價倒挂，賣一輛虧一輛，但還得咬牙完成廠方下達的銷售指标，不然拿不到銷售補貼；大家都在這麼做，你要賣的多，隻有價格比對方更低才行，這讓曾經保住經銷商利潤底線的價格同盟形同虛設，到最後大家隻有拼實力，看誰先倒。經銷商集團還好些，可以用賺錢的品牌補貼，而單一品牌經銷商就苦不堪言了。去年這種情況已蔓延到了豪華品牌，逼得寶馬經銷商以不再進貨威脅，讓廠方拿出百億進行補貼。

現在車商都在盼望車市迎來又一個豔陽天，但據大嘴的判斷，今年還得過苦日子。價格是由供求關系決定的，沒看到各個汽車品牌都在大躍進，紛紛沖擊百萬輛目标嗎。産量的增長速度遠大于銷量，一批銷量原本就不好的品牌今年将更難過。

分析市場，雙龍就是一個邊緣化的品牌，每個月隻有幾十輛的銷量，而且廠家和商家都不願意宣傳推廣，如此隻有惡性循環；雖然本土是獨家經營，價格自己說了算，但在整個市場的價格都下降了一個台階的情況下，售價守得住嗎？如果不改變營銷策略，下一個倒下的很可能就會輪到雙龍的車商。

華泰就不說了，除了當年的特拉卡驚豔一時，後面就看不到什麼亮眼的車型了，看看路上幾乎見不着華泰的車，就可想而知車商的日子了。

鄭州日産的車商現在基本是靠商用車存活，去年将淘汰的老奇駿換标轉型乘用車市場，但在自主SUV的沖擊下，沒多久就潰不成軍；問題是不管廠家還是經銷商，都沒有乘用車的銷售經驗，廠方市場和公關方面的精英去年或離開，或跳槽，用賣商用車的模式賣乘用車，結局隻有呵呵了。

标緻曾經在重慶創造了輝煌，當年的307都快變成了街車，但這幾年沒有注重産品力的宣傳，很多新車的賣點消費者根本就不知道，在競争激烈的環境中，品牌很容易被忽略，現在變成了不搞團購就賣不了車的局面。

賣車不賺錢，有些無良經銷商開始在售後方面做文章，零部件以次充好，小毛病當成大病修，車動力抱着為粉絲負責任的态度，接到投訴，将對此類行為曝光。

今年日子過得滋潤的當屬自主品牌的經銷商了，長安CS75，長城H6，東南CX7，幾乎沒有優惠，而且還要排隊等待，自主品牌的高性價比讓消費者青睐的同時，也讓商家甚是享受。

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