Aprilia隆重推出全新RSV4，傳承非凡經典，成就獨一無二的騎行體驗。全新集成式定風翼、動力澎湃的發動機與升級的電控系統以及改良的人體工學設計等，全面升級性能體驗，進一步強化RSV4超級摩托車行業标杆地位。

在2022全球頂級摩托車賽事MotoGP激烈的競争中，Aprilia賽車脫穎而出沖在最快陣營。如今，彙集多年Aprilia MotoGP賽車技術，最新民用版超級跑車RSV4 Factory 終于來到我們身邊。

RSV4以其獨特的故事書寫了Aprilia 最輝煌的篇章之一。Aprilia RSV4從2009首次亮相至今，以其為賽道而生的設計理念，是過去十年裡一直備受行家青睐、問鼎各大頂級賽事的超級摩托車。

占據細分市場領先地位十餘年之後，Aprilia隆重推出全新RSV4，決意捍衛在超級摩托車領域的标杆地位。全新RSV4在外觀設計、空氣動力學、人體工學、發動機、懸架結構、配置等方面進行了全方位升級優化，旨在提高圈速，全面改善賽車性能，幫助騎士以更加輕松的方式再創佳績。

搭載的1099 cc V4發動機使Aprilia RSV4 Factory 獨樹一幟，氣宇軒昂，成為頂級車型。同時，Aprilia RSV4 Factory在全新RSV4基礎上裝備更多前沿科技，例如與Öhlins聯合研發的半主動懸挂系統，以及一對鍛鋁輪毂。

設計：創新風格融合源自MotoGP的空氣動力學套件

RSV4車型的目标定位長期以來既定明确：打造最好、最快的超級摩托車，在性能與效率方面全力接近Aprilia賽車的各項配置。作為一款高端車型，RSV4是同級産品中的佼佼者，專為追求更佳駕駛體驗和一流技術配置的用戶量身打造。

首款搭載空氣動力套件的車型是2018年上市的RSV4 RF LE，2019年和2020年面世的RSV4 1100 Factory也配備了空氣動力套件。Aprilia成為首個在超級摩托車上搭載空氣動力套件的品牌，對應用空氣動力學技術孜孜不倦的研究成就了全新Aprilia RSV4的設計，體現了Aprilia研發對清晰缜密與創新方案的進一步決心。

全新RSV4的線條以RS 660的革命性設計為靈感，空氣阻力系數更低，帶來更強悍的高速行駛性能。對騎士的氣流保護增加了11%，更好地隔絕了肩部與頭部的阻力。前端的特殊設計使氣箱的氣壓增加了7%，進而改善發動機性能。定風翼嵌入雙層整流罩，而非作為附件置于車側。整流罩彰顯了最新一代Aprilia運動摩托車的典型特性，以動感、現代的線條和内斂的塗裝風格為特色；經典的三重LED大燈組件由兩個主燈及環繞主燈一周的DRL（日間行車燈）構成，這種排列确保RSV4在任何照明條件都是最亮眼的存在。“彎道燈”功能也不容小觑，可在轉彎時打出抛物線形的光束，照亮彎道内側，增加了轉彎時的能見度。

人體工學設計也是産品研發的重點：由于配備了新式油箱，新座鞍的高度降低了9mm，腳踏的位置也下降了10mm，抓地力更強，使騎士更舒适、放松地适應整流罩的位置。車上更大的空間使身材高大的騎士也能自然、随性地享受騎行樂趣。盡管腳踏的位置下移，但由于兩端的設計更為簡約，兩側的離地間隙反而提高了1.5°。新式油箱的形狀在制動狀态下能更好地支撐上肢，從而減少施加于手臂的力量，也能讓腿部外側在轉彎時更加放松。

與Aprilia最富運動性的車型一脈相承，RSV4在設計也充分考慮到拆卸配件的便捷性，後視鏡、乘客腳踏、車牌架等賽道駕駛不需要的配件均可簡單而迅速地拆卸。

懸架結構：Aprilia為您呈現最佳的機身配置和駕駛體驗

Aprilia超精細車懸架結構封裝技術廣為人知。這一領先優勢不僅來自于Aprilia對制造優質車架技術的掌握，更是源于對優化各類懸架結構方法（這是更具挑戰性的難題）的熟知。“Noale制造”即為高質量懸架的代名詞。

RSV4的獨家特色之一在于标配懸架可進行調節（前幾代車型也具備該特色功能）。事實上在超級摩托車領域， Aprilia的産品可供騎士調整發動機離地高度、轉向前傾角可調 、搖臂支點和車尾高度，當然前後減震系統也可調節，這與真正的賽車并無二緻。該懸架的亮點衆多，其中之一便是重心的完美集中。為了達成這一目标，每個部件的研發都細緻入微。與賽車一樣，油箱的位置也經過仔細考量，大部分燃料位于鞍座下方，從而優化了車輛平衡，也消除了滿油和空油狀态下的操作差異。

沿襲Aprilia的傳統，RSV4的鋁懸架采用了多元件焊接技術，充分利用航空級别鋁制鑄造和沖壓工藝, 保證強度和靈活性：這一結構可使扭轉剛度水平得到校準，不僅能提供直觀感知，也能實現最大程度的騎行控制。目前，此項傳統技術已十分成熟。新後搖臂的結構技術與車架相同，但增加了一個較低的加強支架，較此前該裝置已做出了簡化。焊接元件之前為七個，現在僅保留了三個，從而節省了600g重量。此外，由于加強支架臂長更長，搖臂的橫向剛度在車輪銷區增加了30%，具有明顯的牽引力優勢。應Aprilia車隊要求，特意延長了車輪銷的調整槽，為後輪提供了更大的定位範圍——這在賽車中至關重要。

RSV4 Factory搭載了一流的半主動懸挂系統——由Öhlins研發的Smart EC 2.0，曆經緊鑼密鼓的研發調試才得以面世。管理Öhlins Smart EC 2.0懸挂的ASC（電子控制單元）實時與11MP ECU通過高速數據總線通訊，換言之，該ASC可識别各種騎行階段，進而全局調整前叉、後減震器和轉向阻尼器液壓系統的校準。這一功能的實現與Öhlins和Aprilia合作開發的特殊算法密不可分。因此，該懸挂系統能在賽道上的各個騎行階段為騎士提供更好的支撐，也能讓前輪提供更好的騎行體驗。這一特色功能曾成功應用于此前的RSV4車型，現已十分成熟。此外，這套懸挂系統主動偵測路面颠簸情況并與11MP ECU互動，使得道路騎行更輕松、更愉悅。

Smart EC 2.0半主動懸挂系統使用的特殊技術可對前叉和減震器進行簡單的個性化校準，其中包含兩種操作模式：半自動模式和手動模式，使用車把上的按鈕可自如切換。A1、A2和A3三種圖譜以不同方式調整懸挂并選定半主動調整幅度。第一種專為光滑輪胎打造，特别适合非常光滑的賽道路面；第二種專為複合輪胎和路面不平的賽道打造；第三種專為公路打造，以更靈活的液壓系統為特色，能夠更好地吸收路面不平整帶來的颠簸感。另一方面，在手動模式下，M1、M2和M3三種圖譜提供了衆多預置校準類型，無需半主動輔助，操作方式與機械懸挂系統相同。

RSV4車型的制動系統采用一對輕巧&高效的Brembo Stylema®卡鉗，同時配備了超高性能刹車片，重量下降7%以外還大幅降低制動液在卡鉗内的流動, 而新增加的卡鉗内置通風道, 搭配aprilia外置碳纖維卡鉗散熱導流罩（可作為Aprilia原廠改裝件選配）結合使用，即便在極端賽道使用情況下也能保證同樣出色的制動性能。

Aprilia RSV4的性能級别能充分滿足運動型騎士的期望，V4發動機的功能及其無與倫比的聲浪更是錦上添花。這是一款稱霸賽場長達十年的發動機。它既能滿足頂尖運動型騎士的需求，也為賽車研發奠定了優良基礎。有别于之前的系列産品，如今新推出的RSV4 Factory車型則配備了1099 cc動力核心，金色DLC二代活塞, 搭配全新設計的曲軸進一步提高壓縮比, 提升發動機性能空間。這是第一款搭載窄幅高性能V4發動機的量産摩托車，而V4發動機是Aprilia有史以來最具革命性、最強大的發動機。由于使用了“一體化”電子系統，該款發動機尺寸小、重量輕。對于尺寸和重量的優化，鎂質外殼、油底殼和汽缸蓋也功不可沒，打造出這款獨一無二、無懈可擊的傳奇發動機。

新一代APRC系統：源自Aprilia的尖端電控系統：

Aprilia的新一代主動電子控制系統在RSV4 Factory上首度登場，相比以往車型，新一代電子控制系統得到了深入優化和實踐，在效果和精準調節方面一直被專業人士和消費者視為标杆。

新一代APRC（Aprilia Performance Ride Control）以備受贊譽的賽車控制系統包為基礎，使用了具備超高計算能力的六軸慣性平台，可有效檢測摩托車的動力狀況，進而實現極為精密的電子控制策略。

在完全嵌入式線控油門的支持下，第五代Aprilia APRC與精密電子調節系統完美地融為一體。這在重量方面帶來了明顯優勢（與傳統系統相比，減輕的重量可以量化為590g）。

AEB（Aprilia發動機制動系統）是新一代APRC的新功能之一，這一可調節的發動機制動控制單元，如今獨立于選定的發動機圖譜。

除APRC系統外，RSV4 Factory還标配多圖譜彎道ABS系統。該系統由Aprilia與Bosch聯合開發，不僅保證了道路安全，也為賽道上的最佳表現提供了保障。該系統重量輕、尺寸小，并且能在特定算法的協助下優化過彎的制動效果和ABS幹預——這一算法不斷監測橫向加速度、施加于前制動杆上的壓力以及傾斜、俯仰和偏航角度等各種參數，調節制動動作以确保減速穩定比。ABS系統與Aprilia RLM（後輪擡升緩解）系統協同運作，可在突發的制動過程中限制後輪的擡升。多圖譜彎道ABS根據Aprilia的具體指标進行精密調節，分為3個敏感度級别。各級别圖譜可與任何新發動機的圖譜相結合，經驗和技能水平各不相同的騎士也能找到适合各自騎行風格的最佳組合。

引入六種騎行模式，不僅能最大限度地優化不同使用條件下的騎行體驗，也讓在路上的生活變得更加方便。騎士隻需選擇最符合自身騎行需求的騎行模式，即可自動獲得牽引力控制系統、防翹頭控制系統、發動機制動、ABS和其他管理參數的最佳設置。

三種常規道路騎行模式：

街道，适合日常行駛；

運動，适合常規道路運動騎行；

自定義，可實現對電子控制系統實現完全個性化設置。

三種專為賽道設計的騎行模式：

競速模式，Aprilia研發團隊依據自身經驗調試設計了該模式，充分利用了RSV4的潛能，是車手在賽道上的不二之選；

賽道1模式和賽道2模式，專業騎士可對電子設置進行全面個性化配置，用于存儲兩條參考賽道的記憶參數。

新的電動車把控制裝置簡化了電子設置管理：設有四個按鈕以及快速管理巡航控制和牽引力控制指令，左車把電動操作單元的控制裝置簡單而直觀。

全新升級的5英寸彩色TFT數字儀表盤，擁有出色的顯示選項。共有兩塊屏幕供選擇操作：道路模式或賽道模式（由于配備了光線傳感器，兩者都有自動夜視功能和日間背光燈），分别對應兩套不同的指标參數。Aprilia MIA新一代多媒體平台為系列配件之一，可選裝配置，它與智能手機連接，進一步拓展了儀表闆的功能。Aprilia MIA系統的連接協議能将手機電池消耗降至最低水平，囊括了信息娛樂系統等功能，并且能夠通過手把便捷管理語音助手、通話和音樂。

RSV4 Factory配套設備更完善，包括鍛造鋁輪毂和Öhlins Smart EC 2.0半主動懸挂系統。提供兩種不同的配色設計：

Aprilia 黑

暗夜黑

建議零售價: 人民币238,800元起

TUONO V4

同時亮相的新車還有舒适度更高的TUONO V4，Ta是超級街車的出色代表，擁有獨具匠心的設計，配備集成式定風翼、高級電子控制系統和全新升級的MotoGP賽車風格搖臂。V4發動機與賽車車架，帶來無與倫比的優越性能

繼新世紀最出色的超級摩托車之一RSV4之後，Aprilia又推出了Tuono V4超級街車，可謂一筆驚豔之作。該車型一直被視為其細分市場标杆，在運動街頭騎行和極限賽道騎行領域的體驗都已成為行業典範。Aprilia率先看到挺直騎姿的極簡車型之優勢，并以賽道型懸架結構與發動機為基礎，賦予每一代Tuono車型無與倫比的澎湃動力。

新一代Tuono系列車型在完整性和多樣性方面達到了前所未有的水平，能夠陪伴騎士完成個人成長之旅，但仍是嚴格意義上的運動型摩托車，成功續寫了Tuono系列的輝煌傳奇。該系列包括個性強烈的入門級摩托車Tuono 125；重量/功率比創下紀錄的Tuono 660，這款車型非常輕巧，人人都可駕駛；以及摩托車業界的巅峰之作Tuono V4。

新上市的Tuono V4車型特色更為突出：Tuono V4是一款趣味無窮的摩托車，街頭色彩更為濃厚，專為運動騎行打造。

設計：全新空氣動力學解決方案，提升騎行樂趣

這款無與倫比的車型在設計方面同樣無懈可擊。相比上一代，雖已曆經全面煥新升級，但仍然以現代、積極的方式诠釋了每一款Aprilia的經典風格，輕巧的尺寸和簡約的體态，二者也巧妙地增強了車輛的運動性。

秉承傳統，全新Tuono V4的前整流罩也固定于車架上，是減輕前端重量的關鍵設計，同時造就了車輛精準、靈敏的反應，又能有效降低空氣阻力，在經典運動街車中實現了前所未有的創新。盡管Tuono V4的表面面積較小，但沿襲了RSV4的雙整流罩理念，雙整流罩被用作一種空氣動力學套件。

前整流罩安裝了LED前燈組，兩個主燈旁側配備外圍日間行車燈，該照明組合讓Tuono V4在任何光線條件下均能順利行駛。轉向燈嵌入至兩個日間行車燈的輪廓中，讓前端造型更為簡約。照明系統具備幾項獨特的功能，可進一步提高安全性：光線傳感器的設置能夠自動開啟近光燈，而可自動熄滅的指示燈則會在緊急刹車時閃爍。此外，“彎道燈”功能也不容小觑，可在轉彎時打出抛物線形的光束，照亮彎道内側，增加了轉彎時的能見度。

Tuono V4的人體工學設計則專注提升騎士和乘客的舒适度。新油箱擁有全新設計，兩側更窄，讓騎士的騎行姿勢與車身更為貼合，也能在制動狀态下能更好地支撐上肢，從而減少了手臂用力，還能讓腿部外側在轉彎時更加放松。

懸架：Tuono V4為同級産品樹立新标準

Tuono V4的懸架結構一直是同級産品的标杆。前輪出色的性能體驗可謂該車型最受人追捧的優勢。可以輕松上手。由于前端操作簡單，行駛路徑精确，一上手便可自信駕駛。這歸功于Aprilia在組裝超精細懸架架構方面的技術經驗，全新Tuono V4使用的超精細懸架架構已經非常成熟。沿襲Aprilia的傳統，Tuono V4的鋁制車架采用了多元件焊接技術，充分利用這些鑄造和沖壓元件的強度和靈活性：這一結構可使扭轉剛度水平得到校準，不僅能提供直觀感知，也能實現最大程度的騎行控制。

Aprilia Tuono V4全新升級的5英寸彩色TFT儀表盤配有OBTi（基于目标的調優接口），便于直觀地進行設置操作。新版OBTi的操作邏輯以使用場景和騎士的體驗感受為基礎。騎士可為懸挂系統的每種受力情況進行個性化校準，例如加速和制動階段，以便在各個階段都擁有理想設置。

Tuono V4車型的制動系統采用一對輕巧高效的Brembo M50®卡鉗，同時配備了高性能刹車片。制動卡鉗可與一對碳纖維卡鉗散熱導流罩（可作為Aprilia原廠改裝件選配）結合使用，以控制操作溫度，即便在極端的使用情況下也能保證同樣出色的制動性能。

所向披靡的Aprilia V4 發動機

Tuono V4搭載了65° V4 發動機的運動型街車。狹長的V型結構縮短了發動機的長度，有助于集中重量，并且成就了極高性能表現的懸架。這是一款稱霸賽場長達十年的發動機。它既能滿足頂尖運動型騎士的需求，也為賽車研發奠定了優良基礎。正時系統采用了極為特殊的動力學原理：鍊條凸輪軸隻驅動進氣凸輪軸，而進氣凸輪軸又通過齒輪驅動排氣凸輪軸。這一設計使前端更顯緊湊，有利于車架的布局，因此Tuono V4的車架布局與GP賽車實現了同樣的緊湊度。單體曲軸箱帶有集成鋁制氣缸套，以确保剛度達到最高級别，同時保證性能的穩定。副軸可抑制振動。部分重大更新讓超高性能1077cc動力裝置如虎添翼：分配系統采用了更輕、更高效的氣門彈簧桶挺杆. 新一代Magneti Marelli ECU 11MP ECU的應用使得連接更多的元件成為可能，也能管理更為複雜的算法——這歸功于針腳數量的增加（從80到144）以及計算能力的提升。

新一代APRC系統：一流電子控制系統

在Tuono V4 登場的新一代Aprilia主動電子控制系統，曆經煥新升級，在效果和精準調節方面一直被專業人士和消費者視為标杆。新一代APRC（Aprilia Performance Ride Control），使用了備受贊譽的賽車控制系統包，與精密電子調節系統完美融合，在完全嵌入式線控油門的支持下，配備擁有超高計算能力的六軸慣性平台，因此可以有效檢測摩托車的動力狀況，進而實現極為精密的電子控制策略。

除APRC系統外，Tuono V4還标配彎道ABS系統,提供3種級别調節.該系統由Aprilia與博世聯合開發，不僅保證了道路安全，也為賽道上的最佳表現提供了保障。該系統重量輕、尺寸小，并且能在特定算法的協助下優化過彎的制動效果和ABS幹預——這一算法不斷監測橫向加速度、施加于前制動杆上的壓力以及傾斜、俯仰和偏航角度等各種參數，調節制動動作以确保減速穩定比。ABS系統與Aprilia RLM（後輪擡升緩解）系統協同運作，可在更為突然的制動過程中限制後輪的擡升。三種敏感等級的第一級可做出調整，可以關閉後輪ABS，如需在賽道上取得最佳成績、獲得最激動人心的體驗，該設置是理想的解決方案。

引入六種騎行模式，不僅能最大限度地優化不同使用條件下的騎行體驗，也讓在路上的生活變得更加方便。騎士隻需選擇最符合自身騎行需求的騎行模式，即可牽引力控制系統、防翹頭控制系統、發動機制動、ABS防抱死系統和其他管理參數的最佳設置。

新車擁有三種常規道路騎行模式，以及三種專為賽道設計的騎行模式，專業騎士可對電子設置進行全面個性化配置，用于存儲兩條參考賽道的記憶參數。

車把上新設計的控制按鈕簡化了電子設置管理：設有四個按鈕以及快速管理巡航控制和牽引力控制指令，左車把電動操作單元的控制裝置簡單而直觀。

全新升級的5英寸彩色TFT數字儀表盤，擁有出色的顯示選項。共有兩塊屏幕供選擇操作：道路或賽道（由于配備了光線傳感器，兩者都有自動夜視功能和日間背光燈），分别對應兩套不同的指标參數。Aprilia MIA新一代阿普利亞多媒體平台為系列配件之一，可選裝配置。 它與智能手機連接，進一步拓展了儀表闆的功能。Aprilia MIA系統的連接協議能将手機電池消耗降至最低水平，囊括了信息娛樂系統等功能，并且能夠通過手把便捷管理語音助手、通話和音樂。

Tuono V4：為運動騎行而生的街頭摩托車

Tuono V4是打造更富街頭風格、速度更快的運動型摩托車。Tuono V4充分利用頂尖技術和行駛性能，為那些把摩托車視為日常生活一部分的騎士提供無與倫比的騎行樂趣，雙人出行也不在話下。人體工學設計自然也是産品研發的重點，旨在提升騎士與乘客的舒适度。Tuono V4的車把位置更高，騎士騎行時可以挺直後背，采取更放松的騎行姿勢，在風洞中設計的頂部整流罩尺寸更大，防風效果更好。

Tuono V4是一款值得玩味的街頭摩托車，也适合高速行駛。提供兩種不同的配色設計：柏油灰，以灰色和黑色為主，強調Tuono V4的成熟氣質；冰川白，以啞光白為主，凸顯Tuono V4的純淨線條。

Aprilia Tuono V4 1100

建議零售價: 人民币188,000元起

産品描述、配置、圖片和視頻僅供參考

參數以中國認證版為準，相關車型外觀及配置

請以當地授權經銷商店内實物為準

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