作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯還是繼承了豐田質量可靠的優點的，因此在國人的心目中雷克薩斯就是質量可靠品質保證的代名詞，這就導緻隻要挂上橢圓“L”車标的車，似乎在二手車市場都是香饽饽。但整個品牌中也并不會每款車都是“保值神器”，例如CT200h則似乎是“漏網之魚”，保值率在其品牌内部對比并不高。CT200h作為雷克薩斯家族在中國市場上的唯一一款緊湊型兩廂車，新車銷量不算好，但保有量還是挺可觀的，為什麼會這樣？

雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，也算是在混動領域起步比較早的車企了，早在2011年十月份左右，雷克薩斯就推出了這款CT200h車型，一直到最近才傳出緩慢退出市場的消息，據悉将在不久後就會停産，其實這款車新車已經停售了一段時間了。而在這期間，這台顔值挺高的小兩廂車型都沒有經過換代，僅在外觀方面進行過幾次改動。即使是有不少消費者對其持觀望态度，但經曆了大約十年左右的銷售周期，仍舊還是積累了不少銷售量。

因此我們看到在二手車市場上，這款車的車源一直從2012年上牌的到2021年的準新車都有，價格差距也非常大，根據二手車平台内在售的車源，可以看到不少2014年前的車源，價格已經壓進了10萬元以内了，尤其是裡程超過10萬公裡的車源價格更低。而在2014至2018年間的中期改款的版本，售價則根據車況的不同在10萬元出頭到14萬元左右的區間内參差不齊。需要提到的是這台車的二手車價格對于行駛裡程是非常敏感的，尤其是2018年以後的車源，雖然平台上标出的售價普遍高于15萬元，但裡程較短的車源價格則會高得離譜。

作為雷克薩斯品牌的入門款車型，熟知的保修保養等質保福利也沒有縮水，雷克薩斯為CT200h提供4年10萬公裡的免費保養，包含項目不少，反正除了少數幾樣易損件大緻都不需要車主掏腰包。此外，CT200h同樣也帶8年15萬公裡的質保，這在業内無論是十年前甚至是放到現在都是比較長的。以這兩個節點來看，不少車主會選擇在享受完免費保養之後就把車賣掉，也有不少車主會擔心随着車齡上漲導緻故障率上升需要自費維修等問題，選擇在8年質保期限前出手，因此在這兩個節點上，二手車的價格會有小小的斷崖。

根據市面上在售的車源來看，雷克薩斯CT200h這款車的保值率是比較高的，雖然的确在雷克薩斯家族内拖了後腿，但相比其他品牌，依舊還是很有優勢。例如隔壁奧迪A3，在同樣裡程同樣年份的情況下，二手車價格會多貶值幾千甚至上萬元。如果要購買CT200h的二手車，則需要換個方式來看這件事，相比于其他品牌，的确因為更高的保值率而傷害到了錢包；但在品牌内部，這可是雷克薩斯品牌保值率比較低的車型了，作為雷克薩斯的入門款車型，入手門檻不算太高，這樣看又是比較劃算的，至于以哪一套标準來評判，就需要接下來看完這台車的具體表現再來決斷了。

雷克薩斯CT200h搭載油電混動系統來自豐田，為1.8L自然吸氣發動機匹配一台電動機與鎳氫電池組，在近十年的産品周期内都沒有變化。熟悉豐田的朋友們看到這台發動機就肯定知道，這套動力系統是與2018款以前的豐田雷淩、卡羅拉雙擎同源，非常近似，而這兩款車在一段時間内最多用作了網約車，可以看出這套動力系統還是挺搞高效省油的。官方給出的雷克薩斯CT200h的油耗為4.6L/100km（NEDC工況），在實際使用情況下，油耗大緻也就是4L/100km出頭的成績，油耗進入4以内不是難事，并且，這台車是可以添加92号燃油的。

雷克薩斯CT200h的動力方面雖然不算強，作為混合動力車，其發動機最大功率僅為99馬力，電動機功率為82馬力，最大扭矩207牛·米，但體感上會比賬面數據來得猛，前段出力由電機将整台車崩出去，後段發動機則會啟機來持續提供動力，因此動力響應非常快，随踩随有，配合E-CVT變速箱，駕駛感受很平順。但這台車的電池很小，雖然可以從中控的按鈕切換純電模式行駛，但續航隻有幾公裡，在電量耗盡後會強制啟機。需要提到的是，在發動機啟機介入後，這台車的NVH并不太好，發動機的震動和聲響比較大，挺有存在感，内飾營造的高級感蕩然無存。

這台車的底盤并調校很硬，舒适性會打一定折扣，但前麥弗遜後獨立雙叉式懸架，并且前後都帶橫向穩定杆的配備讓它的操控性很好，底盤很平衡。

雖然它是雷克薩斯，但它的缺點還是很鮮明的，例如配置非常低，由于構架比較老，比較先進智能化的配置都沒有，例如駕駛輔助、各種娛樂系統都沒有。作為一台新車售價二十多萬元的豪華品牌車型，中控屏幕在當時居然隻有頂配才配備，而在二手車市場内，能夠找到的大多數車型都是中低配不帶中控屏幕的，由于屏幕的設計，後期是無法自行加裝原廠同款屏幕的，除非更換上方中控台。此外大多數中低配車源還是手動調節座椅，并沒有座椅加熱通風，巡航也沒有，不過這台車主要在城市裡用，影響不算大，但也不配備前後駐車雷達就比較令人費解了，本身後窗面積就不大，倒車很不便，不過大部分車源應該都進行過加裝了。

雷克薩斯CT200h雖然是入門車型，但這台車的維修保養并不便宜，例如不少人擔心的電池組，如果發生故障則需要花費2.7萬元進行全組更換。因此購買這台車的二手車最好選擇仍舊帶質保的車源，如果預算實在有限，那麼脫保後的車源最好購買已經更換過電池組的車源，否則到手支出一大筆可不太好受。因此2014年前的車源，雖然平台上挂售價格在10萬元内很便宜，但并不太推薦。最好購買仍然享受原廠質保的車源，如果仍然處在免費保養的權益期間就更好了，不過相對應的價格也會貴不少。

總的來看，十幾萬元購買二手雷克薩斯CT200h，優點在于尺寸小巧好停車，動力響應快，好開省油讓它非常适合市區内穿梭，加之豪華品牌的身份，還是比較值的。新車的價格有些過高，作為一台兩廂車，落地二十多萬接近三十萬元的價格讓不少人敬而遠之，但購買這台車的二手車，則似乎可以以更低的成本來好好感受一下這台小車的産品力。而需要注意的電就是電池的更換與維修，因此，需要在車源的挑選方面多花些心思。

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