引言 | 體驗大不想同

之前車聚網的小夥伴吐槽過Gofun中途斷開連接導緻行駛中突然熄火的問題，但因為工作需要還得時不時選擇共享汽車出行。

那麼問題來了，共享汽車靠譜嗎？又開過幾家的共享汽車之後，車聚君覺得有必要再吐槽一下。今天我們選了三家：全國性的EVCARD、新秀聯動雲、地方性的摩捷出行。

一、EVCARD

上海最老牌的共享汽車品牌當屬EVCARD。這家出行服務企業名為環球車享汽車租賃有限公司，由上汽集團和上海國際汽車城合資組建，各持股51%和49%。上汽集團旗下還有另外一個出行品牌，就是類似滴滴快車和專車的享道出行，和EVCARD系出同門，所以車聚君才會接到如下短信。

目前，EVCARD已經在全國39個城市設立了服務網點。其中大本營上海的網點數多達3673個。

在上海，其更主要的應用場景為郊區出行以及短途擺渡用。

在上海郊區，公共交通網并不像中心城區一樣密集，郊區之間跨區域出行并不方便，不少住宅區距離地鐵站也并不近，因此較長距離的通勤或是去地鐵站開EVCARD就很實用了。

比如車聚君的一個朋友，經常開它往返嘉定和闵大荒之間去和他女朋友（現在已經是老婆）幽會。

它的注冊要相對麻煩一些，在提交材料之後有一個審核期，如果審核通過，會員卡和使用說明書會郵寄到用戶處，這個過程需要幾天的時間。

在審核順利通過并成功拿到會員卡就可以用車了。不過遺憾的是，EVCARD并不能通過任何平台進行免押金授權。

EVCARD需要在特定的網點取車。車輛全都是純電動車，以上汽車型為主，還有一些北汽、江淮、奇瑞等品牌的産品。純電動車，還有實體會員卡，EVCARD名稱也是實至名歸。

取車同樣是通過藍牙操作。當然也可以用那張會員卡通過前風擋玻璃處的感應區解鎖車輛。

計費方式比較獨特，隻記時間不計裡程，時間單價也不貴，以最常用的榮威e50為例，時長費為每分鐘0.5元；更大一點的榮威Ei5，時長費為每分鐘0.8元。ERX5和寶馬i3這樣更大或是更豪華的車型當然要更貴一些。相較于上海十幾塊的出租車起步價，是不是聽上去很實惠呢？

至于還車，和取車類似，需要把車開到特定的網點并充電即可完成。不過，用車的bug往往出在還車過程。

▎因為網點的充電樁有限，會經常遇到網點所有位置都被占據而無法還車的情況。

▎就算是到了網點，也有位置可還，還是可能出現諸如無法鎖車、充不上電等情況。這時候就需要打客服電話求助客服來幫忙操作了。

好在EVCARD客服24小時在線，接通率也很高，遇到的常見問題大都能及時解決。而且APP上也有AI或是人工客服在線，如果不是很着急或是電話客服忙線，通過APP渠道解決問題也是個選項。

如果網點内有專屬充電樁的車位都滿了，又不方便開到臨近的網點，這時候把車停到旁邊和客服說明情況，他們也會幫忙還車；或是給你一段免費時間以便開車到臨近網點還車。

至于大家心念念的和共享單車一樣的停路邊還車，在EVCARD上也可以實現，隻不過可操作的範圍小了很多，局限于上海核心區靜安寺到外灘、房屋均價十萬以上的一小塊區域。

相比起還車，用車期間的問題相對更多一些。

首先是車況問題。很多車輛、尤其是車齡較長的那部分，車況堪憂，内飾很髒，偶爾也會遇到開起來嘎吱嘎吱響的糟糕體驗。

另外，還時不時的會出現續航裡程顯示不準或是電池故障的情況，比如表顯還能跑一百多公裡，但是開出幾個路口就提示續航不足的橋段，就實實在在的發生在了車聚君的親朋好友當中。

編輯部的一個小夥伴甚至還遇到過半路刹車失靈的險境，好在最後有驚無險。

EVCARD可供選擇的車型相對較多，但是有一款車尤其不推薦，那就是奇瑞eQ。

這款奇瑞QQ的電動版的駕駛感受實在是讓人淚目。尤其是那個無法捉摸的刹車力度，使得哪怕隻是在路口跟車蠕行，哪怕是輕輕點下去，每一腳刹車還是會一不小心變成重刹，這讓駕駛者和乘客都很崩潰，這也是我開過不下幾十款車裡面刹車腳感最爛的，沒有之一。

車聚君在此不推薦選擇這輛車出行。

二、聯動雲

寶能通過收購觀緻成了汽車市場的後來者，爾後又通過聯動雲入局共享出行。聯動雲用車采購的觀緻品牌汽車成了去年觀緻銷量大漲的主要誘因。目前，聯動雲已經完成了超過一百座城市的布局。

前不久，車聚君在武漢體驗了聯動雲，使用感受難稱美好。

芝麻分650分及以上在聯動雲可免押金，如芝麻分650分以下，共享用車需繳納999元押金。不過，在聯動雲上用車之前還要先繞車拍照，分别為車頭側面、車尾側面以及兩個車損處，共四張照片，少一張都不能把車開走；同樣的操作在還車時候還要再來一遍。

從上圖的收費标注來看，同級别車型，聯動雲的價格明顯比摩捷要高一些。

用車之後想要還車，需要同時滿足幾個條件：

▎要到聯動雲指定的停車場處。

▎這個停車場内最多隻能有三輛聯動雲，因為最大平台車容量為四台，隻要網點處已經有了四台聯動雲車輛，那麼即便這個停車場空位再多，第五輛也都還不了。

▎APP内的地圖會提示哪裡可以還車，也支持第三方導航關聯，隻是它并不會實時提示之前還有空位的網點之後的情況。也就是說，會出現那本來可以還，但是到了之後發現位置滿了的尴尬。這在早晚高峰和周末人群密集處尤其不便。

▎APP的信号要好。因為經常會出現那種其他應用快如狗，就聯動雲一直提示無網絡連接。估計是APP和服務器之間的通信算法做的不到位。

第五，如果APP因為各種原因還不上車，就需要打他們的10101100客服電話幫忙解決問題。不過很遺憾，車聚君那天這一客服電話從來就沒打通過，不是占線就是告訴我要排隊排很久建議APP操作來節省時間，要麼就是上來尬英語然後挂斷。

這次體驗，車聚君就一不小心同時遇到了問題二三四五。最後終于找到了一個能還車的網點但是APP無法操作，電話打不通。

這時候又來了一個老哥還車，他也遇到了和我一樣的情況，于是我倆就在那裡一直瘋狂打客服電話同時刷新APP。就在此時，我一瞥四周，發現幾米遠處就有一隻正在試圖掙脫項圈的比特犬。求這時候我的心理陰影面積。

後來在原地蹉跎了好久，終于還上了車。還車期間浪費的時間産生的費用，連同之前找停車場路上浪費的裡程費用，使得這次用車花費比實際需要高出很多。

這次用車經曆并不美好。不過也有一些小夥伴說他們覺得聯動雲還是很好用的，還車還算快，押金退的也很順利。

也許，是我人品該充值了？

三、摩捷出行

說到“摩捷”，很多小夥伴肯定會一臉問号，這是個啥？它其實是一汽大衆旗下的出行服務品牌，全部使用一汽大衆車型，從捷達到邁騰，A0級到B級全覆蓋。目前隻在一汽大衆總部所在地的長春市區四環内的大部分區域，以及近郊的淨月大學城、北湖和一些交通樞紐提供服務。

所以大多數人不了解也并不意外。

和大多數共享出行品牌車型以電動車為主不同，摩捷出行則是清一色的燃油車。這一方面是因為目前一汽大衆并沒有在售的電動車，另一方面也是因為長春所在的東北地區氣候寒冷，對電動車的使用并不友好。

至于用車過程，也并不複雜。在常規的注冊和個人信息提交通過之後即可開始用車。可以通過芝麻信用來免除押金的麻煩。

對于那些不喜歡開GPS，更喜歡自己手動選點的小夥伴們要注意，這個APP并不支持模糊定位，必須打開GPS才能使用，否則系統将提示開啟GPS或退出的提示。

打開GPS定位後，找到附近的車，選定要用的車再确認信息後即可完成預約。然後，找到車，藍牙解鎖，再用手機操作發動機點火（對，這就是摩捷的特色，手機點火熄火），開走就是。

原則上摩捷出行的車輛不能加油，這就需要用車之前看好剩餘油量和續駛裡程。

至于怎麼還車，是摩捷的另外一大特色。比如EVCARD需要還到有特定充電樁的網點，聯動雲也要還到指定場地。而摩捷則不然，直接找一個免費開放停車場還車即可。這一特色極大方便了用車體驗。

當然，長春畢竟是個省會，市中心部分地區的車位一樣很難找。隻是車聚君尚未在高峰時段于市中心人流密集處還過車。

摩捷出行的車輛投放時間并不長，很多車行駛裡程亦不多，正處在準新車狀态下，因此車況大多較好。而且從下面圖表中列出的價格也能發現，它的收費并不高。

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車聚君最近一次用車是我和小夥伴出去瞎溜達，車型為探歌，開了三個多小時共計75公裡，扣除優惠之後費用為109.95元，這個價格也算是很良心了。想想看，如果在滴滴快車上三個多小時、跑七十多公裡需要多少錢？

總而言之，摩捷出行的使用體驗倒是超出了車聚君的預期。

車聚小結

這年頭一個熱詞就是“共享”，共享單車、共享雨傘、共享充電寶，甚至是共享撸貓。

野蠻生長帶來了泡沫的滋生、膨脹，乃至破裂。于是，一些打着共享旗号的公司紛紛倒閉，ofo退押金甚至搞的北京消協不堪其擾，甚至多個城市共享單車墳場的曝光。共享汽車亦不能免俗。最近，就爆出了杭州的一出共享汽車墳場，那裡停放着數千輛共享汽車，長時間乏人問津。

于是不少人評論說，共享汽車也要步共享單車的後塵嗎？如果繼續野蠻生長下去，也是有可能。

目前共享汽車品牌為數不少，關于這類服務，聚友們有什麼想表揚的又有什麼想吐槽的？敬請在評論區留言。

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