合資車減配的根本原因就是為了節約成本。同時，國内政策也不完善，也讓減配“有機可乘”。

• 合資車企利用政策法規的“漏洞”來減配

比如說：歐盟的汽車，必須強制标配很多安全配置才可以賣的。

國内強制要求的配置其實沒有我們想象中那麼多，這就使得合資車可以所謂的“順理成章”地減配了。

《關于歐盟汽車法規的最新趨勢研究》上面講：在歐盟，ESP、自動刹車、車道保持、日間行車燈、胎壓監測等等11項功能，是必須在車輛出售前标配的。

我們國内呢？《中華人民共和國國家标準機動車運行安全技術條件》上面，隻要求ABS、示寬燈、後霧燈和安全帶标配。

2020年才開始強制要求胎壓監測，你看，少不少？

國内政策不完善就導緻減配的現象非常地普遍了，打個比方：一套神仙水其實是包含很多小樣的。

你在買的時候，一般商家是給你那瓶大的，沒說規定必須什麼東西都要給你，商家不給你這些小樣、試用裝，你也不能怎麼樣，對不對？

比如說：美版豐田卡羅拉，全系标配是8個安全氣囊，中規版的，少2個氣囊的；本田飛度，美國标配ESP的，到中國也閹割掉了，也就沒有了。

• 合資車要和國産車打價格戰，隻能減配

除了相關政策上的不完善，近幾年，中國國産車逐漸崛起，合資車想要打赢和國産車的價格戰，它也隻能減配了。

國家質檢總局主辦了個《中國品牌》，上面有一篇《下探上攻，合資車與國産車打響攻守大戰》上面講。

國産車正在反攻合資車，逐漸占據合資車的市場份額了，殺回去了。

為什麼合資車不提升自身的性價比去和國産車競争，而是靠減配來獲得市場呢？

合資車售價中間還包括一個叫做“技術轉讓費”的東西的。

北京大學知識産權學院有論文《外國公司參與我國産業競争中知識産權因素考量——以汽車産業為例》上面講到。

中國汽車公司從外國引進汽車技術，中國汽車公司要向外國汽車公司支付一個轉讓費的，理所當然嘛，版權，對不對？

一汽大衆每生産一輛速騰，就要向德國繳納1.5萬元左右的技術轉讓費。

成本上的劣勢就使得合資廠商想要降價出售，隻能在配置上面所謂的“節衣縮食”了。

就好比：2個小孩子都是用橡皮泥在那邊捏玩具，其中一個小孩的橡皮泥被别的小孩搶走了一點，或者他媽媽說：“你就要比人家小一點、少一點的。”

好了，捏出來那個橡皮泥也就稍微小一點。

而且在配置上稍微減一減，就可以省很多錢，豐田亞洲龍——輪胎減配的例子。

美版亞洲龍用的是18寸、19寸輪毂，配普利司通輪胎；國産亞洲龍用的是17寸、18寸，配韓泰輪胎。

18到17相差好像1寸，輪胎也就是換了個牌子。

一輛車4條輪胎，大概可以省2000塊錢。亞洲龍2020年1月銷量是12038台，一個月省下幾百萬輕輕松松，這不是錢？當然是錢了。

而且這還僅僅是一個車型的一個配置我們舉一個例子了，不好說的，小不可大算。

• 合資品牌抓住國人消費心理，減配也能賣

剛才是說合資車需要減配，或者叫想減配，現在我們講講它為什麼敢減配。

它敢減配，就是因為很多國内的消費者買合資車覺得就更有面子，即使減了配，也還是願意買。

中商科學技術信息研究所主辦了個《商場現代化》上面有一篇論文，《我國汽車市場自主品牌與合資品牌營銷策略分析》上面說。

對于絕大多數有着購車意向的消費者來說，合資品牌是他們優先考慮的對象，買合資車，就可以讓自己更有面子。

那麼在乎車标，車标以外的東西又不是那麼在乎了。

“減配？你減一點就減一點。你是不是奔馳？你就說嘛，是不是豐田？是不是？你就說嘛。”就這種感覺了。

比如說：奔馳A級的後懸挂，國外，多連杆獨立懸挂；國内頂配，頂配都減成扭力梁，一根頭的，大闆車懸挂。

“無所謂，你就說，它是不是奔馳？”

“「哎呀」隔壁家張三買了個奔馳啊！”都是這樣的。

中國乘用車聯席會的數據：2019年，消費者對奔馳A級車的評價，滿分是5分的話，有4.43分，打分最高的，就是對品牌的認可度。

減配之後的A級，銷量反而從2018年的19041台，飙升到2019年的69647台，翻了好幾倍。

你看，減配歸減配，人家就問這幾個問題。

“你是不是大牌？是，是吧？”“你是不是變便宜了？是。”“減配？減配我不關心的。”就是這樣的。所以說合資車就敢這麼減。

• 舒适性減配可以買，價格低開起來差不多

不過凡事都是要一分為二地看，減配這件事情也不能說是一棍子就打死。

僅僅是舒适性的配置被減掉的合資車，我覺得依然還是可以買的。

《中國汽車市場》上面有論文，《舒适性配置是汽車消費的“臨門一腳”》上面講。

舒适性配置是消費者較高層次的需求，安全的性能和優惠的價格其實是更重要的。

比如說：大衆的進口途觀（Tiguan）和國産途觀比。

發動機、變速箱、車身結構、制動器、前排安全氣囊、側氣囊、車身穩定系統等等，這些配置上都是相同的。

不過這2車的做工有所區别，和途觀L内飾的全塑料材質比，Tiguan在整車4門闆的儲物格上，還加入了一些防滑的植絨工藝。

用起來更加舒适，成本相對也更高一點。

如果一位消費者朋友買車，預算進口版不夠，或者是不是很充足，又想買這個東西，“什麼毛絨不毛絨的，不要了！”

他就買這個東西了，就買合資版本了。配置減一點就減一點了。

所以說：我們買車的時候，有時候真的需要去瞪大眼睛。

• 減配後涉及到安全問題，買時需瞪大眼睛

剛才講的那些是舒适性配置，塑料、皮、毛不要就不要，便宜點就可以了，但是安全性這個東西，減配就有點說不過去了。

比較重要的ESP舉個例子：NHTSA（美國高速公路安全管理局）上面，2004年的一份報告，很早了。

ESP至少能夠避免35%的事故，對于SUV的車型，ESP作用更大，因為它重心高。

相比沒ESP的SUV車型，事故率可以相差67%，降低67%，如果有這個ESP。

所以說：像起亞奕跑的最低配、日産骐達的低配，它沒有ESP，價格再低，我現在也不推薦你購買。

我這補充一下，不是黑它，我以前就是日産骐達車主。

前面這種舒适性的配置減配，無非就是今天我出門，衣服有可能少穿了一件，或者說是真皮的衣服變成了一個仿皮的皮夾克這種。

其實就還好，你還能說這是自己的風格和價值觀取向的。

但如果是ESP這種配置減掉了，就有點像你原本就是高度近視，你把他眼鏡拿走了，你要摸出去了「呃」，這個我就覺得不太好吧？

• 合資車企減配是為了節約成本，賺得更多

說到底，總結一下，廠家想要把合資車給減配減下來，說到底就是為了要節省成本，增加市場競争力，同時還要賺更多的錢。

至于減配之後合資車到底能不能買，那是要看它減在哪裡了。

舒适性配置其實就還好，少一個雷達，或者說真皮的變成布的了，我覺得隻要價格過得去就還行。

但ESP、刹車，這種安全性的配置少了，我不推薦買。

既然合資車減配現象現在是比較嚴重的，那還不是因為被國産車給打的嘛。

國産車或者叫做“自主品牌”的這種車子，配置非常豐富，越來越豐富，但是也是避不開一個說法。

質量不行，牌子不夠響，開兩年就要壞掉，修車都是要排隊的。

修車排隊到底是它容易壞，還是修車的店比較小？大家有沒有想過這個問題？

國産車的質量和合資車的質量，差距到底在哪裡？

國産車和合資車，其實你要是去買輪胎，或者是進其他的刹車盤、配件，都是同一家供應商，到底相差在哪裡？

也有不少朋友說：“國産車再過個幾年，就可以趕超合資車了。”這個說法到底有沒有确切的依據？還是說大家就是想想，是一個心願呢？

• 關鍵詞：國産車

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