現在越來越多的卡友開始注重駕駛過程中的品質感，因為大家也都清楚，長時間駕車難免會出現很多職業病，讓很多老一輩卡友叫苦不堪，而新時代的卡友們則更加注重長時間駕車對身體造成的傷害，所以也導緻了現在的卡車在研發上也越來越注重舒适性、便捷性的打造。例如空氣懸架駕駛室、一體式氣囊座椅等等都是現在比較普遍的配置。

而且現在也不難發現，越來越多的卡友更加傾向于選擇自動擋車型。自動擋車型相比傳統手動擋，卡友可以避免頻繁地升降檔操作，降低工作強度，同時自動擋卡車可以在行駛過程中達到最佳的車速匹配，有效避免托檔情況出現，即便是一些剛入行的小白司機，同樣能夠做到和老司機一樣高的燃油經濟性，可以說自動擋對于很多卡友而言，也成了選車标配！

在目前自動擋卡車中，比較常見的大多都是重卡牽引車，因為一般重卡牽引車跑長途運輸得較多，自動檔的優勢更為明顯，相比起跑物流配貨、零擔散雜等物流場的載貨車顯然更加重要。不過也不能說除了重卡牽引車之外其它類型的卡車就對自動擋沒有需求，有不少選擇重卡載貨車的卡友也鐘情于自動擋車型，而今天小編就帶大家了解幾款配備自動擋的重卡 8x4載貨車，大家看看有沒有自己心儀的車型吧！

解放JH6各位卡友都是非常熟悉了，尤其是JH6的牽引車，在國内的市場保有量非常之高，同時上市多年來，憑借出色的品控、成熟的動力以及豐富的配置被很多卡友所追捧，而搭配自動擋的解放JH6 8x4載貨車同樣也是一款表現非常搶眼的車型。

在動力方面，解放JH6 8x4載貨車搭載的是一款排量為11L的國六錫柴CA6DM2-46E6發動機，擁有460馬力的最大輸出功率以及2300牛米的峰值扭矩，這樣的賬面數據完全能夠滿足絕大多數卡友們的用車需求。在傳動方面則是匹配解放自主研發的CA12TA230A5 12擋自動變速箱，這款變速箱同時還采用了超速檔設計，最高傳動比為0.783，能夠有效降低燃油消耗，提升運輸效率。另外解放JH6 8x4載貨車還配備了卡友們非常關注的液力緩速器，保證了在長下坡時的安全性，也能有效提升運輸效率。

在底盤部分，解放JH6 8x4載貨車的輪圈、變速箱、儲氣罐、油箱等等均是采用鋁合金材質，大大降低了車身自重，前後橋則是采用2片少片簧 435升級沖焊橋的組合，保證承載力的同時，也能對整車的輕量化提升帶來顯著的效果。鋁合金油箱容積為800L，滿油狀态下可以輕松實現續航2600公裡以上，跨省運輸也能輕松勝任！在使用場景方面，解放JH6 8x4載貨車可以輕松應對綠通、冷鍊、零擔等物流場景。

重汽TH7 8x4載貨車，大家也不會陌生，在目前綠通、冷鍊運輸中，也擁有非常高的出境率，近兩年，中國重汽的發展和擴張速度大家也是有目共睹，随着品牌的強勢發展，重汽TH7 8x4載貨車也自然成了很多卡友眼中的“香饽饽”。

在動力部分，重汽TH7 8x4載貨車搭載的是一款排量為10.5L的濰柴WP10.5H460E62發動機，滿足國六排放标準。在動力數據上，擁有460馬力的最大功率以及2100牛米的峰值扭矩，在數據上要比解放JH6差了一些，尤其是扭矩表現上更是明顯，當然排量差異也擺在面前了！不過這樣的動力數據，對于跑綠通、冷鍊以及零擔運輸的卡友而言，也完全夠用。

傳動方面匹配的是中國重汽自主研發的S-AMT 16擋自動變速箱，這款變速箱擁有換擋迅速，響應快的特點，同時卡友還可以根據自己的需求，在手動和自動換擋之間輕松切換，能夠最大限度的提升這款變速箱在動力鍊上的重要性。同時這款變速箱同樣是帶有超速檔設計，最高檔速比達到了0.783，有效提升運輸銷量和降低燃油消耗。再結合這款車搭配的860L超大油箱，續航能力更為出衆。

同時在輕量化設計上，這款車同樣在油箱、儲氣罐、輪圈等等部件上采用了鋁合金材質，懸架則是采用了3/3/4少片簧鋼闆，同樣迎合了這款車輕量化設計的初衷，同時還能保證足夠的承載能力。上裝部分，這款車可以選擇高欄貨箱或者廂式貨箱，擁有非常廣泛的使用場景！

德龍X5000是陝汽在重卡市場中提升市場占有率的中流砥柱，雖然整體市場份額陝汽不及重汽和解放，但德龍X5000的市場表現卻不比這兩個品牌的同級競争對手弱，紮實的做工和抗造的産品品質一直是被很多卡友所追捧，這也讓衆多卡友非常看好陝汽X5000 8x4載貨車。

在動力部分，德龍X5000 8x4載貨車和重汽TH7一樣，搭載都是達到國六排放标準的濰柴WP11S460E68發動機，最大輸出功率為460馬力，峰值扭矩為2100牛米。不過在變速箱的搭配上有所不同。德龍X5000選擇的是法士特集成式16擋AMT變速箱，檔位數和重汽TH7一樣，但法士特的變速箱在品牌認可度上會更高。這款變速箱同樣采用超速檔設計，最高檔速比為0.78，和重汽S-AMT 16擋自動變速箱差不多。同時濰柴 法士特的動力鍊組合是比較受卡友們追捧和信任的，這也是該車的一大賣點。另外這款車的換擋形式采用的是懷擋設計，更加方便、輕松。

底盤部分，這款車采用的是3/3/5少片簧懸架結構，即能實現最大化的裝載能力，還能實現整車的更低自重。後橋采用的是速比為3.7的11.5T單級後橋，比較符合廣大卡友的使用需求。不過這款車裝配的油箱容積僅僅隻有700L，對于滿油續航能力會有不小的影響，參考這類車型目前普遍油耗，在滿油狀态下的續航裡程也就在2000公裡左右。

跨越K7是江淮商用車中高端豪華重卡的代表，在這款車的打造上，江淮基本上是亮出了手裡所有的底牌。江淮在乘用車市場的失利讓這個車企把更多的精力放在了商用車市場的發展上，所以這些年江淮商用車也是動作頻頻，而跨越K7則就像是江淮手裡握着的一把利器。

在跨越K7 8x4載貨車這款車的動力部分就能夠看得出來，該車搭載的是排量達到11.8L的福田康明斯X12NS6B490發動機，與之匹配的是采埃孚傳勝AMT變速箱，這套動力鍊放下動力數據不談，僅僅是康明斯 采埃孚所擁有的可靠品質就足以讓不少卡友心動了。況且在動力方面，這套動力鍊擁有490馬力的最大功率以及2300牛米的峰值扭矩，相比前面提到的三款車型，顯然動力數據也明顯占據優勢。

底盤部分，前橋采用的雙片闆簧懸架，後橋則是采用氣囊橋結構，這樣的搭配不僅僅能夠大大降低車身自重，更為重要的是氣囊後橋能夠在通過颠簸路面時降低對車廂的沖擊力，從而降低運輸貨物的損壞率。同時這款車也是今天小編給大家介紹的 8x4載貨車中唯一一個采用氣囊懸架的車型。

如果被跨越K7的動力鍊打動，但又嫌棄品牌不夠響亮，那麼福田歐曼EST 8x4載貨車則就是這類卡友面前的不二之選，從發動機到變速箱所組成的動力鍊，歐曼EST和跨越K7完全一緻，都是X12NS6B490的康明斯 采埃孚傳勝AMT變速箱，賬面數據也同樣是490馬力和2300牛米。同時這款車也配備了液力緩速器，在提升安全系數的同時，還能具備更高的下坡速度，提升運營效率。

寫在最後：

今天給大家盤點的這五款采用自動擋的8x4載貨車，每一款車都有着自己的特點和特色，同時每一款車放在同級競争對手面前，也都是屬于領域内的佼佼者。選擇哪一款車都有着其道理，不過要說哪款車更強，這還真的不好做下定論，因為每個人審視的角度不同，得到的結論也就自然有很大差别。那麼這幾款車中你最看好哪款車呢？歡迎在下方評論區留言交流！

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