三亞城區部分商圈、小區停車一位難求，亂停車問題嚴重……

車多位少，愛車何處安放？

■ 海南日報記者 徐慧玲

“車位已滿!”近日，三亞市民李超和家人前往三亞市婦幼保健院，車還未開進大門，李超就看到智能停車系統的提示。“我很快就可以出來了，沒事!”李超看着醫院門前的道路旁停放了不少車輛，索性一腳油門就把車停在路旁。原本并不寬的道路顯得更加狹窄，導緻車輛通行十分緩慢。

城市商圈停車難、部分小區一車難求一位……随着城市日益發展以及汽車保有量逐年增加，三亞城區停車難的問題日益凸顯，車位難尋、亂停亂放堵塞道路等給市民遊客的生活造成極大不便。

三亞城區部分區域為啥停車難？如何不再難？海南日報記者近日對此進行了走訪。

現狀

一位難求 矛盾突出

對于家住三亞同心家園五期的住戶梁先生來說，找個停車位就跟買似的，得碰運氣。

“業主們上下班時間幾乎一緻，‘搶車位’遊戲的現實版常常上演，一點也不誇張。”梁先生說，小區車位緊張，供不應求，有些車主不得已“見縫插針”地停車，挨着垃圾桶、緊貼着綠化帶，有的将車子停在消防通道或進出車道上;有的幹脆在小區外的馬路、人行道上，冒着“吃”罰單的風險占道停車。

在三亞，除了部分住宅小區，熱門商圈和景點也存在“一位難求”的現象，停車難成了一些商家的煩心事。

近日，三亞市民林佳聰和朋友約定到位于三亞大東海旅遊區的東海龍宮餐廳用餐。“眼看着就要到餐廳門口了，車怎麼就開不進去!”林佳聰從車窗探出腦袋，發現前面還有2輛車在排隊，無奈之下，他隻好換家餐廳。

“附近餐館多、停車難，很多客人在附近來回兜圈子，就是停不進來。顧客經常不滿意，對生意就有影響。”三亞東海龍宮餐飲有限公司董事長彭國興說，店門前僅有20餘個車位，車位一滿，客人隻好把車停到幾百米外的一處收費停車場，然後步行過來，“如果不是因為停車難，生意興許還能更好。”

海南日報記者走訪三亞市主城區主要道路發現，部分街道、商圈、小區的停車位供需矛盾突出，停車位缺口大，有的車主随意停車，影響交通秩序。

在三亞市解放路、河西路、臨春河路上，部分公共停車位被“僵屍車”長期占用，規劃停車位早被停滿，許多車都停在了人行道上，或直接停在未劃有停車位的路邊。“辦事10分鐘，停車近一小時。”11月4日，說起停車難帶來的煩惱，三亞市民李先生滿腹牢騷，當天因趕時間，他抱着僥幸心理在臨春河路上占用非機動車道停車，結果收到一張罰單。

三亞城區為何停車難?三亞交投集團有關負責人介紹，截至2021年初，三亞市機動車保有量約為30.25萬輛，全市共有停車泊位10.4萬個。而根據相關規範，規劃人口規模大于50萬的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間。另外，三亞現有公共停車位有5744個，僅占全市停車資源5.5%，同時，三亞部分停車場(樓)選址不貼合實際，結構不合理問題突出。

尋策

增加供給 智慧停車

由于曆史原因，三亞城區停車場規劃及建設逐漸滞後于城市的發展。一邊是日益壯大的汽車“大軍”，一邊是停車場建設節奏相對落後，三亞城區泊位不足與汽車保有量之間的矛盾日益凸顯。如何緩解?

三亞市交通運輸局有關負責人介紹，一方面，三亞着力做增量、補缺口，另一方面，三亞将盤活存量，以人工智能及大數據助力構建三亞市智慧停車系統，提高現有車位的利用效率，更精準地進行供需匹配。

近年來，為緩解三亞城區停車難，三亞建成了幾處立體停車場。截至目前，三亞已建成投入使用4個立體停車樓，分别為政府二辦立體停車樓、福利小區立體停車樓、金雞嶺供電局立體停車樓、金雞嶺社區立體停車樓，總車位數1300餘個。

為進一步緩解停車難，三亞市交通運輸局組織編制了《三亞市中心城區公共立體停車樓(場)布點規劃》(以下簡稱《布點規劃》)，将于近期印發實施。《布點規劃》将在三亞中心城區範圍内規劃約126處公共停車場，規劃約2.74萬個車位(含改擴建停車位約0.3萬個)。此次規劃公共停車場(樓)主要的建設形式主要分為：地下立體機械停車庫、平面停車場以及地上立體機械停車庫。在停車需求量大，用地緊缺的區域優先選擇立體停車設施建設方式。

按照優先保障停車供需矛盾突出區域，先行實施建設條件良好項目的原則，《布點規劃》建議近期規劃優先建設金雞嶺橋頭公園停車場、大東海東海龍宮前停車場等10處公共停車設施。

通過《布點規劃》的實施，三亞城市居民将逐步減少尋找車位時間、提高停車位周轉率，降低道路車輛通行數量，不斷提升城市交通運輸能力，讓城市居民的交通出行品質穩步提升。

此外，三亞還計劃将全市公共停車設施接入三亞市智慧停車系統，實現停車資源的精細化、信息化、智慧化的綜合管理。

三亞交投集團有關負責人透露，為緩解停車難問題，三亞交投集團已編制《三亞市智慧停車系統建設與管理實施方案》(以下簡稱《方案》)。根據《方案》，三亞将力争3年内建設成旅遊智慧停車先行示範區。

例如，三亞計劃以“AI 大數據”智能科技為支撐，搭建智慧停車調度運營系統，實現全市停車“一張網”，強化停車治理的科技支撐。在此基礎上，三亞還将推廣路邊泊位建設，加快推進利用地下空間建設停車設施的工作，探索停車資源“錯峰共享”。

值得注意的是，目前三亞建設的公共停車設施主要依靠财政資金，财政負擔較大，且因商業化價值挖掘不夠，對社會資本的吸引力不高，制約了三亞停車産業發展。

為此，《方案》提出，三亞将分為近期、中期和遠期三個階段，采取“股權投資 工程總承包 PPP 銀行貸款 财政支持 REITs”等多種融資手段，推進全市智慧停車系統建設與運營，多舉措把三亞城區停車的難度系數降下來。

(海南日報三亞11月24日電)

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