買車你會看銷量嗎？這個問題應該大多數人的回答都是肯定的，在實際的買車情況中，大多數消費者都會看看大街上什麼車跑的多，銷量榜誰靠前，畢竟目前“車”對于一個家庭來說，工具屬性的定位還是比較明顯的，而随大流，至少不會錯。但是随着汽車市場的發展，各主機廠也發布了不少的新車型，再加上一些新勢力品牌也越發興起，那按銷量買車的觀念還靠譜嗎？

首先這個回答是肯定的，因為銷量的背後不僅僅是産品力，更是一個品牌的良好口碑，縱觀當下市場表現好的幾位“學霸”車企，在産品實力、品牌形象等層面無一不是有口皆碑。那為什麼汽車行業越來越缤紛多彩，“品牌口碑”作為影響購車的因素之一，卻依然那麼重要呢？我們來從三個方面來分析一下

社會環境方面：受不可抗力因素影響，消費欲望下降

受疫情持續不斷的影響，大多數的消費者心理上都生長了一種“焦慮感”，就是更傾向于給自己“留一些積蓄”，特别是一些收入不固定，或者每月需償還固定貸款的群體，因為他們不能确定第二天還“能不能出門”，所以攢一些錢的做法也算是“規避風險”的一種方式。所以這類消費者首先會減少消費支出；其次如果真的有必要的像買車這樣的大額消費的支出，在觀念上也會更加傾向于理性，就是在有限的預算内追求更高的性價比。

而且汽車在多數國内消費者的觀念中，大都是“家庭工具”，或是“消耗品”的标簽，因此一輛車的口碑如何，包括動力，省油，後期的質量是否穩定這些，也就成了“務實派”的消費者更為看重的。

汽車行業方面：新勢力還有待考察

新勢力造車近些年的發展也算是非常迅速，包括一些看似和汽車沒有太多相關聯系的企業，也都來“跨界造車”，比如小鵬的創始人就是UC浏覽器的創始人，創維汽車就是電視品牌創維。

其實這些新勢力品牌的發展，确實讓我們消費者的可選擇的車型更多，其次他們更善于挖掘一些細分市場。比如理想one，它的定位就是30萬級的綠牌、6座、奶爸家用SUV，實車也是空間大、底盤軟，所以這些新勢力品牌成功也不僅僅靠的是運氣和造車浪潮，也确實對于市場進行了細緻的考察。

但畢竟這些新勢力品牌起步較晚，甚至是之前沒有涉及過汽車行業，所以在造車底蘊上，相比一些老牌的傳統車企始終都會有差距。比如新勢力的主機廠對于配件的整合能力一緻性不強，就是配件可能都是比較知名的供應商，成本也不低，但是可能缺乏整體設計，後期的質量方面可能會難以保證，比如小鵬就曾經被人吐槽過内飾裝配工藝差，理想也曾出過增程器滲油等事件。所以如果購買新勢力車型，後期的質量和品質也是消費者相對比較擔心的一點。

除了質量方面，部分新勢力品牌的售後保障也同樣是一個未知數，比如拜騰、綠馳這些“曾經”的新勢力等均已退市，目前發展比較好的新勢力隻有“蔚小理”。部分新勢力品牌的後期保養和售後，也成了一個未解決的遺留問題，對于大部分務實車主來說，這也無疑是塊心病。當然也不可否認新勢力結合互聯網的銷售模式确實很新穎，也值得傳統車企進步學習。

另外還有一點，新勢力品牌大都是純電車型。這就關乎到汽車電動化的行業大趨勢了，不過汽車的新能源化雖然是趨勢，但是電動車的基礎設施依然有發展空間，便利性仍然是短闆，一部分車主也仍然擔心續航焦慮或者電池安全問題。

所以即便是現在的新勢力品牌的汽車廣告推廣鋪天蓋地，但不同的車主對于新勢力品牌的口碑方面仍褒貶不一，也導緻潛在消費者抱有顧慮。

汽車企業方面：産品成熟度高、品牌價值有分量

結合大環境和興起的新勢力品牌，從多數消費者關注的維度來講，還是傳統車企更有優勢一些，這裡我們用廣汽豐田來舉一個比較直觀的例子。

首先就是豐田的口碑。“開不壞的豐田”這句口頭禅是早期豐田車的形象，但即使到了現在，豐田汽車可靠耐用、保值率高的口碑也印在了人們的内心，比如據中國汽車流通協會2021年的統計，廣汽豐田的三年保值率為79.95%，也就是一款10萬的車，三年後還能夠賣8萬，這對于用戶來說就很友好了，因為保值率高意味着平時的用車成本相對更低。

其次，廣汽豐田在自身層面上也有完整的車型體系。從基盤開拓車型雷淩、鋒蘭達和緻炫，到中高端車型威飒、威蘭達以及三大旗艦，精準對應了不同人群的不同市場。比如緊湊級的家用入門轎車雷淩、年輕派SUV鋒蘭達，也都是10-20萬價位中，産品力比較均衡的選擇，會更适合一些工薪階層的人群。

當然廣汽豐田也有一些定位高端的旗艦車型，比如威飒和三大旗艦，外觀相比其他車型就更顯精緻，内飾的用料與高配車型的顔色搭配，在觀感和觸感上也更加高級，适合對于生活有更高追求的用戶人群。

不僅是燃油車型，廣汽豐田的雙擎混動車型，也同樣包含了轎車（雷淩、凱美瑞等）、SUV（漢蘭達等）和MPV（賽那）三大領域。這裡還要提一點題外話，就是雖然目前國産混動的産品力像比亞迪、長城之類，已經做到了不錯的成績，而且應用車型的産品力也是非常不錯，但是豐田的混動依然有着它自己的獨特優勢。

在混動專用發動機方面，豐田很注重高熱效率的轉速區間，就是讓發動機的高熱效率能夠覆蓋到更多的行駛工況，相比起單一或者較窄的轉速區間就會更省油。所以“世界上隻有兩種混動，一種是豐田另一種是其他”，這句話也并不是空穴來風，因為豐田依然能夠作為混動市場的引領者之一。

落實到銷量上，廣汽豐田雙擎混動車型1-6月銷量151568台，同比淨增121.8%。混動銷量和市占率位居全國第一，像混動版本的凱美瑞還是連續9個月蟬聯中級轎車混動市場銷冠。

而在傳統車企相比新勢力品牌的一些短闆方面，廣汽豐田也進行了“補足”，做到了與時俱進。比如在服務數字化方面，廣汽豐田聯合全國的銷售店，推出了“線上 線下”全場景無憂購車的用車服務，消費者可以通過廣汽豐田官網、豐雲行APP、網上銷售店等，就可以完成線上渠道完成看車、試車、訂車及維保等一系列操作，讓用戶足不出戶就能夠享受到與線下同等的服務，對于現在生活節奏快的大環境來說，也是給用戶節省了時間，帶來了不少的便利。

寫在最後：廣汽豐田上半年無懼車市滑坡，批發銷量跻身主流合資車企頭部陣營，堪稱是合資界的“學霸”。其實銷量問題，最後回到“口碑”上來，好的銷量成就與其長期形成的良好的用戶口碑息息相關。一個車企的成功離不開用戶的口碑，當然口碑的積累也是靠自身的産品，相輔相成，而這兩者也是一個車企成為車圈“學霸”的必修課。#誰是合資車企學霸#

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