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作者：樂山 楊吉祥

随着國IV排放标準的實施時間表日益臨近，廠家紛紛轉型生産電噴車。維修中遇到的電噴車也越來越多了，現在廠家生産的電噴系統主要是閉環電噴系統，其中一個重要的傳感器安裝在排氣管前段，這就是氧傳感器。

在對氧傳感器進行檢查時，有時通過觀察氧傳感器頭部的顔色也可知道故障原因。氧傳感器頭部的正常顔色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頭部的顔色發生變化時，就預示着氧傳感器存在着故障或者故障隐患。

氧傳感器一旦出現故障，将使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

（一）氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也隻能工作幾千公裡。如果隻是輕微的鉛中毒，接着使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢複正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其内部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就隻能更換了。

另外，氧傳感器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正确選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上塗敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

（二）氧傳感器積碳

由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器内部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器内部，使氧傳感器輸出的信号失準，ECU不能及時地修正空燃比。産生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若将沉積物清除，就會恢複正常工作。

（三）氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特别小心，發現問題及時更換。

（四）加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

（五）氧傳感器内部線路斷脫

這個不用解釋了吧。

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。

通過觀察氧傳感器頭部部位的顔色也可以判斷故障：

①淡灰色頭部：這是氧傳感器的正常顔色；

②白色頭部：由矽污染造成的，此時必須更換氧傳感器；

③棕色頭部：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

④黑色頭部：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

（一）氧傳感器包括一根加熱氧化锆元件的熱棒，加熱棒受ECU控制，當空氣進量小（排氣溫度低）時用加熱棒加熱傳感器，使其能精确檢測氧氣濃度。

（二）如果機動車采用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。

（三）氧傳感器隻在油門穩定時有效，而在油門變化大，或者使混合氣頻繁加濃或變稀時，ECU将自動忽略氧傳感器的信息。

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