貌似有些人現在覺得本田S2000已經過時了，被市場所淘汰，隻能通過一些文字圖片和視頻來回憶一下。但在真正的JDM車迷眼中，這款雙座後輪驅動的敞篷跑車不僅是本田愛好者的最愛，也是駕駛愛好者的夢中情人。

它輕巧，靈活，由高轉速的直列四缸VTEC F系列發動機提供動力。1999年至2009年間，單單在美國就銷售了超過60000台S2000，在當時，許多車迷都将其奉為是來自未來的經典之作。而當下的經典汽車行業也證明了這一點，裡程低以及原廠狀态的S2000在二手車市場上的價值正在飙升。

如果你認為它們看起來千篇一律，那你又錯了。各個汽車改裝廠或者車主每年都在推出不同的顔色，套件以及輪毂的新組合，包括更加激進的增壓升級甚至發動機移植。老實說，真正喜愛JDM文化的人們絕對不會對S2000感到厭倦。

2002年，創始人Mike Chang和Tony Kwan從一家小型門店和一家電子商務網站開始起步。2004年，他們開始改裝他們的第一輛S2000來參加當地的賽道活動。在2008年，Evasive拓展業務，并打造出他們第一輛具有競争力的Time Attack賽車---一輛三菱EVO，它在Buttonwillow賽道上保持了多年的超級圈速挑戰賽的記錄。

“我們保持相同的方式，并不斷打造Time Attack賽車，以展示我們所銷售的改裝件和專業的服務，”創始人之一的Mike解釋說。“S2000是我們成功的重要組成部分。因為它是一款以駕駛者為中心的汽車，我們能夠從中汲取大量的經驗。它原本在Time Attack的世界中乏善可陳，并且從那時起，我們開始關注于如何打造賽道化的S2000。它是一台與衆不同的汽車，沒有新車可以取代它。真正的車迷總是會關注這些汽車，即便20年後，依然會有人去為它投資。”

這是Evasive完整打造的第四台S2000。第一台也被塗成了藍色，然而，那是一個AP1的型号。近年來，那台車一直在超級圈速挑戰賽的街道組别中稱霸，基本每次比賽時都會刷新自己的紀錄。

第二輛車是一台紅色的翻新車型，同樣也在超級圈速挑戰賽中擁有紀錄。第三台則是一輛客戶版本，Evasive将那款特别的藍色S2000打造成更高規格的定制車型，包括活塞，連杆，以及更先進的底盤調整和更具侵略性的空氣動力套件。

接下來，就是今天的這部第四台S2000......它在去年的SEMA展會上首次亮相。從外觀來看，我覺得它是一個強有力的競争者。

在視覺上，空氣動力學是非常極端的。這是一款源自Top Fuel S2000的Voltex套件，這款套件已經在日本打出了名号---世界上最快的S2000就是使用的這款套件。Voltex在風洞和賽道測試方面做了大量的研究，并在多年來經過數次改進。

現在Evasive使用的是Top Fuel套件的簡化版本。畢竟這款套件是設計給800到900馬力的汽車使用，而Evasive的這台車是500馬力。套件設計目的是在最小阻力時不會産生太大的下壓力。

這款幹碳套件包括一個完整的前保險杠，寬體翼子闆，後擴散器，巨大的底盤安裝的尾翼，以及一個完整的底盤唇部套件。這個複雜的空氣套件是由Voltex的創始人親自安裝的。Evasive的團隊并不介意伸出援助之手，因為這個套件是Voltex除了自己在日本研發的汽車之外銷售的第一套。這也得益于Evasive與Voltex長達十年的合作關系，使得前者有機會在S2000上展示這樣一款令人驚歎且功能強大的車身套件。

Evasive在多年來一直負責推廣Voltex為S2000設計的産品。雖然S2000是在日本制造和銷售的跑車，但是在美國還沒有如此專業的工廠。

這款EVS2-V4是Evasive有史以來的巅峰之作，目标成為世界上最快的S2000之一。盡管如此，要知道這個套件的售價高達29500美元（超過20萬人民币）！所以，這台車目前是日本本土以外唯一一輛擁有這款套件的S2000。

除了Voltex的空氣套件，還有許多其它的改裝細節不容忽視。後視鏡模仿了我們通常在勒芒原型車上看到的樣式，并将成為Evasive在晚些時候為客戶提供的産品。整個車輛也做到了極緻的輕量化。

雖然幹碳的Voltex套件幾乎沒有重量，但J's Racing的複合車門，Evasive制造的碳纖維後備箱蓋和一個完全掏空的内飾确保了最輕的整備質量。“任何被替換的零件都一定比原廠更輕”Mike重申道。

雖然這些升級看起來可能與普通的S2000車主比較遙遠，但幾乎所有部件都可以通過Evasive在賽道上的測試，例如Moton懸架，AP Racing前刹車，Advan輪毂，Wisefab軸頭支臂和連杆，以及Evasive開發的球形接頭和颠簸轉向套件。

最令人驚訝的是，目前的295系列輪胎可能是我們平時最不常見到的東西之一，這是來自日本/澳大利亞的獨家橫濱Advan 050 R規格。這套特殊的R輪胎将EVS2-V4定位于World Time Attack挑戰賽的無限組别。然而，Evasive在今年晚些時候參加超級圈速挑戰賽時将使用不同的輪胎。

就發動機而言，這台F22對于Evasive團隊來說是一個全新的東西。之前的版本确實也升級了增壓，活塞和連杆，但是今天這台車還采用了Toda沖程套件來增加排量，這台車獨有HKS原型渦輪，以及帶有Ferrea氣門的完整Port Flow氣門室蓋套件。目前，發動機正在進行最後的調試，據估計，輸出約為500馬力的輪上功率和488牛·米扭矩。

這款七速序列式變速箱也是來自日本的全新産品，據Mike稱，這是第一款安裝在OS自己的研發車輛以外的OS Giken序列式變速箱。

這台S2000并沒有最高的功率，但憑借Evasive此前打造的EVO，GT-R和其它打破紀錄的S2000，我相信這台EVS2-V4在Buttonwillow賽道上的實力一定不俗。而更加欣賞的是Evasive一直緻力于創造最完美的賽道車輛，如果說直線加速是以馬力為王，那麼對于一條賽道的最快圈速而言，擁有全面而且專業的賽車經驗才是成功的關鍵。

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